广汽集团也开始下滑日系合资还能为其撑到几时

在经历了包括国六切换在内的几轮痛苦洗刷之后，车市大盘依然没有意外地继续走低。

延续了去年的车市寒冬，今年车企的情况也并不乐观。2019年上半年已经过去，各个车企也许是很有默契地想要掩盖什么，亦许是想要炫耀什么，扎堆地公布其半年销量成绩。不过，可谓几家欢喜几家忧，真正有实力且有准备的车企则能够稳住阵脚，马太效应也愈加凸显。在此种大势的影响下，广汽集团最新的产销数据显示，6月份其汽车销量为18.9万辆，同比增长5.59%;1~6月份其汽车累计销量为99.96万辆，同比微降1.69%，整体上跑赢大盘。然而半年已经过去，不得不问一句，广汽集团在2019年初所订下的“努力挑战汽车销量同比增长8%以上的目标”，如今这种情形将会有多少的完成度?

纵观广汽集团细分品牌的销量，其旗下两大日系合资车企广汽本田与广汽丰田依然成为销量供血的主要来源。

除此之外，广汽传祺在6月也呈现出销量同比上涨的趋势。但总体来看，上半年的累计销量中依然只有广汽本田与广汽丰田呈现出增长态势;其他品牌则全部呈现出累计销量同比大规模下滑的情况。纵使两大日系合资实力再强劲，也无法挽救其他品牌下滑所带来的颓势。

其实，自车市步入寒冬之后，日系合资品牌增势依然不减，其稳扎稳打的优势则更加凸显，也更显得后劲十足。

就广汽本田而言，其在6月销量为71,341辆，同比增长8.63% ;1~6月份其累计销量为394,508辆，同比增长16.41%。究其原因，广汽本田旗下的第十代雅阁在6月的销量为19,549辆，同比增长35.4%;1~6月累计销量为11,968辆，同比增长57.3%;并且连续三个季度成为中高级车销量冠军。

作为广汽本田划时代的车型，第十代雅阁能取得如此成绩，则是凭借着颠覆平庸的设计美学和本田全新开发的第二代1.5T 涡轮增压发动机，刷新了传统中高级轿车的定义。再加上十代雅阁混动版本的助推，其销量直接居于德系双雄之上。而雅阁销量中260 TURBO和混动版本占比89.1%，力压德系变革中高级车格局。

作为丰田在中国的第二个合资车企，凭借着凯美瑞与汉兰达的热销成为车市中的一匹“黑马”。

同样享受到轿车市场复苏产生的市场红利的不止是广汽本田，同属同一阵营的广汽丰田也有所表现。广汽丰田在6月销量为55,500辆，同比增长8.82%;1~6月份其累计销量为311,224辆，同比增长21.86%。

其中，中高级旗舰轿车凯美瑞1~6月销量为85,396辆，同比增长11%;凯美瑞双擎同比增长55%，混合动力中高级轿车的市场占有率第一。雷凌全擎家族1~6月销量为92,166辆，同比增长7%。同时，汉兰达1~6月销量为47,759辆，在大中型SUV市场占有率第一，保值率位列国产中型SUV第一。在轿车和SUV市场“双线并走”的广汽丰田，在燃油与混动方面也同样重视，凭借其“双线”的发展战略，广汽丰田能够取得如此成绩也算实至名归。

不过，同样作为日系合资品牌的广汽三菱则一直处于同比下滑的局面未曾改变，对于这家成立不到七年的年轻合资公司而言，在经历了初创时期的高速增长后，其目前正面临着车型老旧、单一所带来的阵痛。换而言之，最主要的原因无非是其一直侧重于SUV车型而忽视轿车的发展，而在轿车复苏的当下“单条腿走路”的难度可想而知。

更何况，广汽三菱的欧蓝德在上市后半年之后，月均销量已经不足三千，这对过于依赖欧蓝德的广汽三菱而言更添忧愁。尽管广汽三菱下半年会将重心向奕歌倾斜，但目前而言广汽三菱面临着的销量压力不容小觑。

而广菲克则在6月则以5,177辆的销量，同比下滑54.47%，这也是广汽菲克连续第18个月销量下滑。按理来说，拥有大指挥官、自由侠、指南者、自由光等车型的广菲克已然全面覆盖了13万到35万的SUV市场，但或许由于广菲克从2015开始急剧扩张下，对产品品控忽视才造成了现在的情形。目前，广菲克管理层齐心应变一体化运营，积极变革或将成为其希望的开始。

广汽集团下的合资品牌占据了其大半壁江山，因此其旗下唯一自主品牌广汽传祺的发展也足以令人关注。回顾过去，广汽传祺品牌已经连续6年获得J.D.Power新车质量报告(IQS)中国品牌第一，连续3年售后服务满意度自主品牌第一，并获广东省政府质量奖。这样的荣耀足以体现广汽在自主品牌上的发展投入巨大。

不过，数据显示广汽传祺在6月的销量为44,124 辆，同比增长18.92% ;1~6月份其累计销量为186,947辆，同比下跌达到30.30%。尽管总体上呈现了下跌的状况，但传祺GM8作为高端MPV，依然以一己之力，在1~6月贡献了14,843辆的销量累计，同比增长达到43%。同时，传祺GS4在6月的销量1.77万辆，同比增长25%。

从广汽集团6月份的产销快报中可以发现，与轿车同样出现同比增长的则是MPV，但是MPV的增长幅度要远大于轿车。

这也能够表明当下MPV市场的发展空间正在不断扩大;同时伴随着汽车领域的消费升级，传祺GM8主打高端化路线正好切中这一细分市场的软肋。

另外，基于传祺全新的G-CPMA平台打造而来的轿车传祺GA6在今年7月下旬将会上市。作为一款B级车，广汽传祺对GA6有着更为严格的要求与更为热切的期望。这对于传祺的全面发展而言具有积极意义，也对于补充其产品矩阵有着重要作用。而在传统车型上的正确路线同样映射在广汽新能源的发展之上，在今年上半年上市的全新新能源车型Aion S，将为广汽新能源的未来持续加码。

尽管日系合资无可避免地成为广汽集团的“供血奶牛”，但自主传祺也一直知道主动加码。

图片来自“亿欧网”