受访者供图
没有顾得上多休息调整,吴一笑和车组共7人随即迎接了新一波的旅客,值乘列车至南京南站。在列车返程中,仍旧需要路过汉宜线晚点区段,最后他们到达南京南站已经是2月4日23点06分。
连续值乘35个小时是什么概念?这是吴一笑从事列车乘务员工作十年来,工作时长最久的一次。也就是说,在这35小时,列车乘务人员没有休息,一直在对旅客进行保障服务,而正常值乘列车折返一趟是12个小时左右。
吴一笑告诉记者,在列车上乘客也会出现着急的情绪,乘务人员全程在岗耐心解释,车上供水供电充足。
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在餐车食品供应紧缺的情况下,列车工作人员也联系了汉口站,补充了应急食品,优先保障老弱病残孕等重点旅客。“因为列车停站时间大约8分钟,当时车上很多男乘客也在自发帮忙搬运物资,大家互相理解帮助,还是挺感动的。”
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“车上秩序都是正常的,在给旅客发应急食品的时候,他们也会跟我们说‘辛苦了’。”
吴一笑说,虽然大雪无情,但是碰到的都是暖心旅客,况且马上要过年了,能安全把他们送到目的地,对乘务组来说也是一件自豪的事。
相比高铁,绿皮车在冰雪天更有优势吗?
业内人士:主要看是否用电
绿皮火车,也称普速列车,是指外观为墨绿色的火车,速度因车型而异。
有网友坐在停滞的高铁上,拍到绿皮火车一路驰骋的画面,表示“绿皮车支棱起来了”,同时也提出:冰雪天气高铁受到影响,是不是绿皮车更有优势?
记者就此采访了铁路业内人士。
“其实就像汽车,是电车和油车的区别。”这位业内人士表示,绿皮车也有晚点的时候。“普速列车主要分为内燃机车和电力机车,两种牵引方式,但现在基本也以电力为主,和高铁一样是用电驱动的。”
在遇到冰雪天气的时候,普速列车与高铁列车有区别,高铁都是用电的,而普速列车本身速度相对较慢,可以换成用内燃机车牵引(靠烧油驱动)。
雨雪加持下,气温又低,接触网会出现覆冰的情况,导电性不强,导致靠电驱动的列车都会受到影响。
此外,冰冻雨雪天气会导致铁轨结冰,从而影响列车的行驶速度和稳定性。在这种情况下,高铁列车需要采取紧急措施,如减速、绕行等,准点率可能会打折扣。
一般情况下,接触网除冰首选除冰列车进行机械除冰,无法及时实施时则安排人工除冰。接触网隧道、上跨桥有冰凌时,须加强观测,及时处置。
记者从杭州供电段了解到,目前浙江范围内高铁接触网暂时还没有覆冰,不用开行除冰列车。相关工作人员重点还是做好日常设备检修、铁路外部环境巡视检查。
另外,记者了解到,目前高铁开行数量远远大于普速列车。杭州东站因为开行的列车总数多,受冰雪天气影响较大。城站、南站等火车站则普速列车相对较多,在特殊情况下普速列车可以由内燃机车牵引,虽然都出现不同程度晚点停运,但列车运行情况受冰雪影响较小。
周围 摄