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这个邻国,要干一件撼动世界航运的大事

2023-12-19 17:23:41来源:
导读请注意,这不是传说中的克拉地峡(运河)项目,而是海港-公路-铁路联运的路桥项目。为什么不是前者而是后者?我也不知道。大概原因,一是外...

请注意,这不是传说中的克拉地峡(运河)项目,而是海港-公路-铁路联运的路桥项目。

为什么不是前者而是后者?

我也不知道。

大概原因,一是外交考虑,泰国有想法;二是成本考虑,运河毕竟成本高昂,开工就没回头箭,路桥就不一样了。

但按照泰国在日本的招商介绍,即使是这样的路桥项目,好处也是大大的。

1,货船可以少走1200公里,平均少走四天时间。

2,减少走马六甲海峡的风险,降低15%的成本。

3,对泰国来说,可以创造28万个就业岗位,推动泰国GDP年增速翻一番达到5.5%。

4,对海外投资者来说,成功竞标将获得50年的特许经营权,收益丰厚。

按照泰国他威信的说法,作为世界黄金水道的马六甲海峡,现在正变得越来越拥堵,每年约有9万艘船只和7040万个集装箱通过此处,预计到2030年,马六甲海峡将达到最大运力,一旦出现拥堵,可能会严重影响全球经济,那泰国的路桥将是一个个替代选择。

看东南亚的媒体,泰国政府已经向美国、中国、日本、欧洲以及中东的投资者,“推介了这个雄心勃勃的项目”。泰国还计划制定一系列新的法律,促进路桥和周边地区的发展。

一句话,泰国想借助这个超级路桥项目,将泰国建成一个重要国际航运枢纽,促进泰国南部经济发展,但泰国也很谨慎,我们只负责征地,投资你们外国来。

当然,这里面很关键的一个国家,就是中国。

很简单,通过马六甲海峡的货运中,相当一部分与中国有关。

一旦路桥项目开工,离开了基建狂魔的建设队伍,效率肯定也快不了。

但我们怎么看?

完全我个人的观点,几点思考吧。

第一,多少是一个新的选择。

毕竟,不能将所有鸡蛋放在一个篮子里。马六甲海峡很不错,新加坡港口服务很完善,但都通过马六甲海峡,风险也很大。

从未来看,随着马六甲越来越拥堵,走泰国南部的路桥,至少是一种新的选择。

第二,我们更要保持清醒。

很简单,一切都要看成本。

走泰国的路桥,距离减少了1000多公里,节省了三四天时间,但海运-陆运-海运的转换,也需要时间,也需要成本,可能有时比走马六甲海峡成本还要高。

因此,马六甲还是不可替代的。但一些高价值的电子产品、汽车,以及运输时间更紧迫的农产品,可能走路桥更经济一些。

另外,我们更要看到,虽然泰国政府全力推动,但泰国民间反对声音也不小。

一些泰国学者、环保人士和当地居民,最近就发表了一份名为“反对春蓬-拉廊陆桥的4个理由”的文件,认为该项目破坏环境,影响居民生活,而且实际也很不经济。

第三,这将改写世界航运格局。

很简单,一旦项目真付诸实施,泰国枢纽真如预期一样崛起,那势必改写世界航运格局,首当其冲的,就是马来西亚和新加坡港口业务。

泰国、新加坡、马来西亚的关系,也可能会因此变得微妙。

但对泰国来说,也不是没有风险。毕竟投资重大,如果成本控制不力、货运不及预期,又会给泰国带来沉重负担,甚至动摇国本。

当然,我们还要预想到,美国和日本等国焦虑的心情,想投资又怕是一个陷阱,不投资又怕中国企业捷足先登。

你看吧,如果中国企业不参与,他们肯定心中没底,会各种猜测揣度以及小作文;如果中资获得特许经营,他们肯定又会渲染环境问题,以及各种炒作“中国威胁”!

不信,咱们走着瞧。

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