奥迪RS7Performance具有强大的动力

从我到机场，拿到全新奥迪RS7 Performance的钥匙的那一刻起，我就知道这不是普通的媒体驱动程序。这头流口水的野兽现在由 605 马力、553 磅英尺的巨大动力驱动。扭矩发动机;对于那些保持分数的人来说，这比标准 V8 多 85 马力，并且通过过度增压提供额外的 73 磅 - 英尺。这无疑为代托纳 (Daytona) 劳力士 24 周年纪念日的难忘日子定下了基调。

当我到达时，迈阿密刚下过大雨——倾盆大雨一直持续到第二天，使劳力士 24 排位赛成为一场令人愉快的奇观——所以我在前几英里的时候很谨慎是可以理解的，特别是考虑到 RS7 Performance 配备了夏季轮胎。然而，抵抗是徒劳的，尤其是当排气音的咆哮开始对我说话时，我忍不住让她出去玩，指望 quattro 全轮驱动和奥迪的其他电子设备在我滑倒时拯救我有点这里或那里。

乐趣一直延续到第二天，当我们开始从迈阿密开车到代托纳时。我和我的驾驶伙伴决定从 S8 Plus 开始，这是旗舰豪华轿车的更具侵略性的版本，也是新 605 HP 发动机、运动调校悬架、碳陶瓷制动器以及所有其他产品的受益者作为奥迪。现在 S8 很有吸引力，但我们在这里的狡猾伎俩是最终得到我们真正想在代托纳国际赛道上驾驶的汽车。S8 Plus 出色地将奢华与运动融为一体，但 RS7 Performance 是从头开始打造，让您在赛道上如家一般。

总而言之，这是一次 8 小时耐力赛跑到代托纳 (Daytona) 的 S8 Plus。该车取代 S8 作为 2016 年的基本车型，售价为 115,825 美元;使用新引擎和可选的动态套件，总价攀升至 125,000 美元。这比 129,925 美元的 RS 7 Performance 少了大约 5000 美元，但随着规格的发展，这款轿车出人意料地接近了，它配备了碳纤维后扰流板、运动型排气系统、陶瓷制动器和灰色制动卡钳。标准功能，例如自适应运动型空气悬架、带 275/35 轮胎的 21 英寸车轮、亮黑色扩散器插件和格栅、磨砂黑色蜂窝侧进气口和散热器屏幕、与车身颜色匹配的后扰流板和后视镜以及钛合金车轮有助于将 Plus 与常规 A8 区分开来。

在行驶的第二段，我们又换回了 RS 7 Performance 并且——正如我们计划的那样——这将是我们在剩下的旅程中保留的车辆。我在很多场合都玩过 RS7，尤其是当我要与奥迪的第一代和第二代自动驾驶 RS7 比赛时，所以现在我几乎对这辆车了如指掌。

这意味着，在前往代托纳的长途驾驶和我在赛道上的时间里，我可以深入思考如何在耐力赛中成为一名赛车手，并带着对这些了不起的运动员的极大尊重离开。

很容易只关注围绕 S8 Plus 和 RS7 Performance 中新引擎的改进。两款轿车均采用相同的 4.0 升涡轮增压 V8 发动机搭配 8 速 Tiptronic 变速箱，S8 plus 的最高时速为 155 英里/小时，可以解锁以匹配 RS7 Performance 的 190 英里/小时和可选的动态套件。

我们在这里谈论的是超级跑车级别的能力：0-60 英寸在 RS7 性能中大约需要 3.6 秒 - 为 S8 Plus 增加额外的 0.1 秒。虽然这令人印象深刻，但可能并不特别适用于常规道路，但在适当的赛道上，快速加速会带来不同的世界，尤其是在坡度较大的情况下。

代托纳国际赛车场拥有第二陡峭的坡度——塔拉迪加仅比它多 2 度——在椭圆形转弯处的感知扭曲为 31 度，在三椭圆形转弯处为 18 度。倾斜是为了最大程度地减少横向滑动，同时利用汽车的下压力和速度将其甩在拐角处。当汽车快速驶过弯道时，您的身体开始越来越深地陷在座椅中，这种感觉是您在公共街道上驾驶时永远不会有的。我能想到的最好的例子是在露天游乐场的秋千骑行，只是不是绕圈子，而是像从弹弓上的石头一样向直线发射。

无论如何，这就是理论。我什至连练习圈的时间都没有，我从奥迪那里得到的最好建议是首先确保“进入银行”，其次，开得快。后者似乎是常识，但实际上速度正确至关重要：否则，汽车的尾端会滑下坡道，导致各种追尾损坏。

现在你明白为什么 0-60 的表现如此重要了，因为当你从像代托纳国际马蹄铁这样的超紧发夹中出来时，出口和银行入口之间的距离很小。正确设置转弯至关重要：在直线上刹车，入弯，撞到顶点，然后出弯，然后尽你所能地猛踩油门。从 60 英里/小时到 120 英里/小时以上获得足够的动力以在岸边划过是很伤脑筋的，尤其是当这是你第一次来的时候。

事实证明，离开岸边和转弯一样令人兴奋——如果不是更多的话——现在，如果你做得正确，你的出口速度应该在转弯时保持一致或更高，在你需要之前它会直行一段距离使用碳陶瓷刹车。然而，我不知道从哪里开始停下来…… 3、2、1 刹车标志高高地放在墙上。当我发现它们时，我的时速已经超过了 140 英里/小时。不幸的是，奥迪告诉我，如果你在达到 2 号时还没有开始刹车，事情可能会变得很糟糕。不出所料，这让我早早地寻找标志并计划我到“公交车站”的方法，这更像是一个黄色信号灯，告诉您减速并谨慎行事。之后，在第二个银行之前还有一段路段，然后突然减速进入坑。

尽管 RS7 Performance 和 S8 Plus 都具有强大的动力，但它们都是较重的轿车，并非真正打算在要求苛刻的赛道上行驶。话虽如此，他们将在某种程度上转向不足，尤其是对于新手司机。我碰巧在急转弯时错过了顶点并转向不足，但幸运的是，标准配置的 quattro AWD——结合扭矩矢量后差速器——从字面上看拯救了我的后部。然后是给它更多的气体并相信系统会以有效的方式传递扭矩的情况，RS7 Performance 很高兴地做到了。

由于很少以最高速度限制 (150+) 行驶，因此也需要提供中低档性能。无论在赛道上还是赛道外，RS7 Performance 的表现都超出了我的预期，从一个转弯到另一个转弯，中间有快速、短促的直线行驶。在现实世界中，如果你不管理你的前脚，你可能不会长时间持有你的执照。

如果钱不是一个因素，在我梦想的车库里，我会同时拥有：S8 Plus 作为我的日常司机，还有一个厚颜无耻的 RS7 Performance，可以在赛道上度过周末。被迫选择两者中的一个，RS7 Performance 更具侵略性，更符合我的风格。这确实意味着它在糟糕的路面上比 S8 Plus 更粗糙，如果您的主要要求是性能出色的豪华车，那么 S8 Plus 适合您。我们从迈阿密开车几个小时到代托纳，风雨无阻，虽然道路非常平坦，但开车却很少沉闷。