保时捷TaycanTurboS第一次驾驶评测电动卓越

有电动汽车，还有保时捷 Taycan。毫无疑问，Taycan 对保时捷和未来发布的所有其他高性能电动汽车来说都是一件非常重要的事情。为简单起见，大约五年前作为 Mission E 概念开始的概念已经演变成真正的保时捷 911 的电动和加长版本，这一切都变得更好。不过，在此过程中，您不能错过关于 Taycan 如何比 Tesla Model S Performance 车型高出约 50,000 美元的传言，这是一款速度更快达到 60 英里/小时的汽车，可以舒适地容纳五个成年人，而且理论上具有更长的续航时间。范围。

相信我，我明白这些人来自哪里，这一切都与保时捷制造驾驶性能极佳的汽车的传统有关。特斯拉并不是第一款成为主流的量产电动汽车，但这家电动汽车制造商已经证明电动汽车不仅仅是带轮子的家用电器。有了它，电动汽车的遗产就诞生了。它从特斯拉 Roadster 开始，然后是 Model S 和 X。在特斯拉配备三个电动机的极端 Model S 格子版的到来之前，Model S 本质上是一辆旅行轿车。

当然，Model S Performance 可以凭借 2.4 秒的零到六十秒时间让大多数跑车蒙羞，是的，它甚至可以使用特斯拉先进的 Autopilot 自动驾驶技术自行驾驶(好吧，有点)。但是，尽管 Model S 能够比使用类固醇的猎豹跑得更快，但它并不是一款性能车。它看起来不像一辆性能车(尽管具有俯冲但通用的空气动力学车身风格)，而且它的操控性也不像一辆。

这就是 Taycan 加入竞争的地方。从第一天起，保时捷就希望 Taycan 成为一款合适的保时捷。具体来说，它应该能够像 911 一样上路，但又要像 Panamera 一样舒适且实用。根据我对 Taycan 的初步试驾，我可以验证保时捷确实做到了这一点。

全新 Taycan 最初将提供两种型号：Taycan Turbo 和 Turbo S。我将两辆车背靠背驾驶，无论您选择哪一款，您都会获得两台电动机——一个用于每个车轴——还有一个大型93.4 kWh 电池组介于两者之间。Taycan Turbo 在超增压模式下可产生 670 马力和 626 磅英尺的扭矩，在欧洲 WLTP 循环中可行驶 280 英里(尽管EPA 数据要少得多);总的来说，它足以在大约 3.2 秒内将相当重的 Taycan 推进到 60 英里/小时。与此同时，如果你想要一个真正的速度恶魔，那么 Taycan Turbo S 就是你想要的，在适当的情况下，这辆车可能会在重复性能方面让特斯拉 Model S 性能版蒙羞。

在超增压模式下，Turbo S 比 Turbo 型号提供额外的扭矩和马力，这确实是两种型号之间唯一的性能差异。您最多可以获得 750 马力和 774 磅英尺的扭矩，足以在 2.6 秒的零到 60 英里/小时的时间内完成，同时在大约 10.8 秒内达到四分之一英里。由于更强的动力输出，Turbo S 的 WLTP 范围较低，为 260 英里。但实际上，这两种型号在发射模式下都可以提供 616 马力的日常功率，而没有过度增压功能。保时捷为 Taycan Turbo S 配备了更大的前置逆变器和一些电子调整，以产生更多动力。无论如何，两款 Taycan Turbo 车型的最高时速都超过了 160 英里/小时。

正如我所说，Taycan Turbo和Turbo S的仅仅是神圣的推动，更是这样，如果你有机会获得大量的空回公路与海拔变化或无拥塞公路(一拉一方便高速公路)。

在我看来，“仅”616 马力的 Taycan 涡轮增压器足以应付日常工作。这两款车都使用独特的两速变速箱和 800 伏电气架构。前者负责 Taycan 的敏捷响应：一档以高达 50 英里/小时的速度接合，随后更高的二档接手以最大限度地提高航程和效率。这是电动汽车中的第一款，仅适用于像 Taycan 这样以性能为导向的电动汽车。

虽然为了简单起见有话要说，但我确实认为拥有多个齿轮才是电动汽车的真正未来。800 伏架构也可以这样说，它有助于更​​快的充电、更少的电池热量和更紧凑的布线，以实现更好的封装。通过更快的充电，这意味着能够在不到 30 分钟的时间内为电池充满电：假设您可以找到一个 270 kW 的直流快速充电站。保时捷承认开发这种电动架构比特斯拉的 375 伏系统成本更高，但它在持续供电方面带来了好处。

电动汽车以其充足的扭矩而闻名。即便如此，当您踩下油门踏板时，Taycan Turbo S 的动力不仅是持续和无情的：它可能会非常猛烈，甚至会引起恶心或恐惧，这取决于您问的是谁。即使在基本 Turbo 装饰中，Taycan 也是一辆快速的汽车，而 Turbo S 模型由于缺乏更好的描述而荒谬可笑。

绝对速度是给定的。毕竟，保时捷的意图是让它感觉完全像 911。但真正给我留下深刻印象的是内饰设计。与特斯拉不同的是，Taycan 的内饰是现代极简主义的胜利，拥有更好的材料和更豪华的感觉，加上足够的技术来满足最极客的极客。的确，方向盘直接从 911 上抬起，但很难不认为这是一件好事，其余的机舱设计和布局都恰到好处。您会在里面看到的唯一物理按钮位于车门和方向盘上。其他一切都可以通过大量触摸屏以及直观的语音控制进行控制。

座椅位置非常低，极大地提升了跑车般的驾驶感受。也像一辆合适的跑车，虽然驾驶员和前排乘客有足够的空间，但后排座椅却是另一回事。按照现代标准，身材较高的乘客可能会发现后备箱略显幽闭和狭窄，但至少你的后备箱有足够的货物空间——与大众高尔夫一样大——还有一个较小的前行李箱可容纳一台大型计算机包。

乘坐舒适惊喜。即使使用 21 英寸车轮和低剖面轮胎，标准空气悬架也能很好地将机舱与主要隆起和颠簸隔离开来，即使在正常或运动设置下也是如此。Summoning Sport+ 模式则是另一回事，它赋予 Taycan 一种类似于配备街道规格赛车避震悬架的汽车的驾驶体验。我的意思是僵硬，轻微的不和谐，但渴望以更高的速度拥抱弯曲的角落。

转向是精确的，值得庆幸的是充满了感觉，尽管最初的反馈可能需要一些修补才能使其与 911 保持一致。通过这些华丽的合金凝视时，刹车又大又光彩，对于这样一辆野兽般的汽车来说应该是这样。我花了一分钟才适应 Taycan 的制动踏板感觉，我不想为此责怪再生制动系统。诚然，该系统可以收集高达 265 kW 的能量以反馈给电池组，但您需要完全熟悉制动踏板调制，才能在蜿蜒的山路上赶上特斯拉 Model S。不过，在正常驾驶中，您几乎 90% 的时间都会使用再生制动器，这也意味着 Taycan 的刹车片可以使用很长时间。

尽管采用了所有高科技组件和工程设计，但让我感到难以置信的是，尽管重量有所减轻，但 Taycan 仍然能够像 911 一样具有运动感。毫无疑问，保时捷的 EV 可能无人能及，但再多的修修补补也无法超越物理定律。Taycan 可能会在直线上感觉轻盈，但是一旦您瞄准顶点，您就会感受到汽车的重量。然而，Taycan 可以轻松自如地解决问题。

增加的重量和较低的重心使 Taycan 能够处理您最初认为需要减速的弯道，但您确实能感觉到车辆的重量。相比之下，特斯拉 Model S 在更高的速度下感觉很笨重，而 Taycan 感觉已经准备好攻击你可以扔的每个角落。另外，两档变速箱让 Taycan 感觉更加刺激。事实上，仅此功能就让它感觉像一辆普通汽车。在保时捷电动运动音响的帮助下，Taycan 在机舱内传递了一些人工机械噪音，让 Taycan 感觉像是一辆普通的高性能汽车，在向电气化的过程中没有任何损失。

在驾驶 Taycan 大约一个小时后，从 Sport+ 中选择 Normal 或 Range 将汽车从高速公路上的机器转变为安静、舒适且几乎驯服的日常驾驶员。考虑到这一点，它比城里的 911 更好，你有四扇门、令人印象深刻的货物空间和后排适合人类的座位。此时，再生制动将为您完成大部分锚定。尽管拥有强大的技术力量和巨大的动力储备，但 Taycan 的驾驶难度并不亚于紧凑型汽车。

保时捷对 Taycan 做了功课。它远非完美，但真正的美并非没有天生的缺陷。特斯拉可以正确地说，Model S 速度更快，或者更有能力将机舱中的每个人吓跑。但在操控性、乘坐舒适性和整体驾驶感觉方面，我认为埃隆·马斯克和特斯拉的其他人还有一些功课要做。