奥迪A3 Sportback etron是首款紧凑型插电式混合动力车

奥迪A3 Sportback e-tron是首款紧凑型插电式混合动力车，拓宽了这项技术(称为插电式)的供应范围，如今制造商似乎已将其吞噬了。秉承其声誉，这家德国制造商在这里提供了无懈可击的车辆，该车辆能够在发动机接管之前以电动模式行驶50公里。而且由于这一定是德国人，而且是高级品牌，因此不可避免地会很昂贵。真?

上届巴黎车展以纯动力为代价将混合动力车加冕。但是它还没有说出最后一句话。由于将两种模式结合在一起，因此插电式混合动力车具有第一个优点(减少的二氧化碳排放量和每公里低成本)，而没有缺点(仍然具有有限的自主性和较长的冷却时间)。

这种新型的清洁汽车还需要用几个月的时间才能掌握：雪佛兰Volt / Opel Ampera，沃尔沃V60插电式混合动力车，三菱欧蓝德PHEV和丰田普锐斯插电式汽车。如今，如果供应增加，则主要得益于德国制造商：宝马i8，保时捷Panamera S Hybrid和Cayenne S和Volkswagen Golf GTE。奥迪A3 Sportback e-tron还使用与后者相同的数据表，即1.4 TFSi发动机150 hp和组合容量204 hp的电动机。

距其电力自治区50公里，足以满足日常通勤的需要，您可以使用它，而不必担心在长途旅行中掉电，例如去周末或假期去欧洲另一端。我做的循环是带我们去Maisons-Laffitte的巴黎，Yvelines，离开董事会的计算机给了我39公里的航程，证明与这个预测是一致的。除了发动机接管的最后几公里外，该课程仅进行了在100%的电力中，包括以高达130 km / h的速度行驶的快车道。在返回途中，在选择再生制动时，自动模式交替出现，最终消耗了7升SP95。

与柴油同类产品相比，增加200公斤的重量绝不会打击我。然而，它的平衡重为1540公斤，接近福特Mondeo SW等大型公路轿车的重量。但是，它令人钦佩地设法忘记了这种超重。例如，它能够在7.6秒内执行0到100公里，达到222公里/小时。可以说在小路上甚至有一点乐趣。

用程式化的字母注册A3 e-tron使我看起来像个三明治人。这也是德国制造商表明它是插电式混合动力车的一种方式。即使不是看不见的排气口和格栅，也几乎没有什么区别它的热对应物的，而排气口和格栅隐藏了插座，以便为标准插座上的3:45锂离子电池充电，或者与所提供的工作站Wall一起为2:15充电。

这种模仿是在空间中发现的，除了特定的仪器和一个容量为100升的保险柜由于电池而丢失之外，其他一切也都相似。我们是否应该再次提醒抛光效果如何?我在一辆高端车上。

为此，这是与丰田普锐斯(Prius)插件的巨大区别之一，但几乎比条顿人便宜。后者的价格从Ambiente饰面的38,900欧元起，至Ambition Luxe的43,500欧元，代表制造商的大部分销售额。后者增加了皮革运动座椅，倒车摄像头，全LED大灯和车轮18英寸，动态日光日本门票的入场费为37,300欧元，休息室为43,400欧元。还有什么得益于几乎在A3 Sportback 2.0 TDI 184 hp上获得的4000欧元奖金，她为她配备了一个机械箱6个报告(37,930欧元Ambition Luxe光洁度)。但是与这种放热不同，插电式混合动力汽车还有另一个可以使企业受益的优势：排放量为35克，可免除TVS。

但是，丰田汽车可以自豪地说，它是第一家将混合动力汽车民主化的制造商，目前这种汽车已经与之紧密相关。因此，日本人似乎对插电式混合动力车更加合法。也许吧，但是这个带有混合环的品牌已经存在了25年。1989年，她在Frankfurt Duo上引入了这一概念。最后，如果丰田普锐斯拥有自己的百万富翁，那么奥迪(Audi)便会使用其R18 e-tron quattro，自2012年以来的露台TS030 TS040混合动力车和日本人参加的最大耐力赛事：勒芒24小时耐力赛。