梅赛德斯G级车融合了新与旧

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MERCEDES-BENZ透露，在设计全新版本时，即使不影响功能和效率，保留即将出厂的G-Class独特的外观也是重中之重。

戴姆勒公司上个月在法国推出的W464系列车型时对GoAuto讲话时，戴姆勒公司G级开发主管奥利弗·梅茨格(Oliver Metzger)表示，除后现代复古设计外，任何其他事情都将危害Geländewagen(G级)吸引消费者，就像保时捷911在50多年后基本上保持不变一样。

他说：“我们将G-Wagen(G级)视为奔驰的保时捷911。”

“因此，我们根本无法更改我们的设计图标……买主根本不希望这样做。”

因此，当2014年初在德国开始对W464进行工作时，从1979年W460Geländewagen原件开始的一系列视觉必备品被确定为不可谈判的。

这些措施包括可立即识别的四边形造型，圆形大灯，低矮的矩形尾灯，前挡泥板上的指示器，翻盖式发动机罩，侧保护条，轮拱延伸件，所有车门上的裸露铰链，全长B柱和后挡板-安装备用轮胎。

尽管所有物品都带有遗留物，但除备件外的所有物品都经过了重新设计。轮罩，前大灯垫圈和外门把手是仅可与即将上市的车型互换的外部物品。

新来者的车身在几何形状上不像以前那样宽大，尤其是在后部的前缘巧妙地变圆的后部，从而改善了气流并改善了结构完整性。新的雨水槽也消除了锋利度，前轮拱周围有气唇，可更有效地引导气流。

梅茨格表示，塑料轮拱延伸件和保险杠的更好整合是“车身的一个组成部分，因此看起来不像附加功能”，而翻盖式引擎盖现在可以隐藏先前的紧固螺钉了。从车外可见。

但是，尽管与即将面世的第四代GLE共享了相对精简的外后视镜，但新的G级轿车的阻力系数为0.532Cd，这意味着其空气动力学性能几乎没有以前好。

Metzger先生承认，这是他的团队可以实现的最佳成就，而柱子和镜子产生的“一些”风声是为扩大正面面积和车身宽度而付出的代价，以便包装更好的行人撞击性能并维持是一个平淡的谷仓门轮廓。

他说：“我之前说过……要保持这种形状并不容易。” “而且我们必须不断告诉自己，这完全是为了设计的好处。”

经验丰富的工程师团队甚至对主动式格栅百叶窗进行了试验，但在测试过程中发现，当关闭它们时，实际总阻力实际上显着增加，因为空气一旦再次打开就无处可去，气流将直接通过发动机然后停在车辆下方，因此放弃了改善空气动力学的途径。

Metzger先生设法保持样式但改善功能的一个方面是进入和出口，因为更大，更宽的车身和更长的轴距使G-Class设计人员可以创建更大和更方形的孔，这在使用后排座椅时尤其明显。

此外，现在内部的肩部和肘部空间明显增加，前后腿部空间更大，舷外乘员在自己和门/玻璃之间享有更大的缓冲。加上深侧窗，更高的直立座椅和不再偏移的方向盘(大约20度)，相对于所有控件和开关设备，它增加了舒适度并提供了更自然和符合人体工程学的放置位置，从而显着减少了疲劳。

挡泥板指示器也面临着砍伐，因为它们的突出可能会在碰撞中对行人造成伤害风险，直到梅赛德斯的棺材设计出一种方法，使它们在受到一定程度的撞击后可以无害折断。

最后，尽管他拒绝谈论未来的发展，但梅茨格先生透露W464的建筑模块化意味着可以创建任何尺寸的车身和轴距，从而提出了未来可能会出现七座或短车身分支的可能性。