奔驰致力于保持GClass的标志性外观和越野能力

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梅塞德斯-奔驰公司透露，全新的G级轿车是“笨拙”态度的产物，来自奔驰Sindelfingen总部，内部性能部门AMG和制造商麦格纳·斯太尔(Magna Steyr)的相对较小的一支由高技能，专注的工程师组成的团队。

根据戴姆勒股份公司G级开发负责人Oliver Metzger的说法，新开发的“Geländewagen”仅用了四年的时间便创造了“近乎最高记录”，在奥地利麦格纳·斯太尔(Magna Steyr)受到约250人的监督。

通常有4000多人通常在辛德尔芬根(Sindelfingen)从事梅赛德斯·奔驰汽车的开发工作。自1979年发布该系列以来，麦格纳(Magna)还生产E级4Matic全轮驱动系统，并且已经生产了所有G级轿车。

“巨大的挑战是，我们有一支如此小的团队从事Geländewagen的工作，” Metzger先生在上个月末在法国的国际发布会上向GoAuto致敬。“但是我们所有人都有很多热情，每个人对我们想要拥有的东西都有非常清晰的愿景。” 通过超过300,000 km的“高疲劳”越野测试，样机在美国，西班牙和摩洛哥的死亡谷地区进行了广泛而严酷的天气突变测试，并在瑞典和德国进行了冬季测试。

梅赛德斯-AMG有助于推动双叉骨前悬架和五连杆实心后轴(取代即将推出的车型的MacPherson撑杆和板簧装置)，从而达到性能和动态目标。

尽管后部的三连杆设计最初得到确认，但直到开发的某个时候，车队才意识到后部无法与前悬架的公路行驶性能相提并论。

Metzger先生还透露，还讨论了其他一些悬架系统，包括空气悬架，但由于成本或复杂性原因而被放弃。

他说：“短暂考虑了空气悬架，但这个想法被放弃了。” 他说：“为了达到我们的越野目标，必须将安全气囊充气至非常硬的水平，这还不够舒适。”

新手的重心比以前高了一点，因为后端已经略微抬起，以提供更大的离地间隙，现在其额定值为270mm。

越野基准测试包括Toyota HiLux和Volkswagen Amarok，而Bentley Bentayga和Infiniti QX80 / Nissan Patrol则成为了公路舒适性和控制性的惊人标准。还检查了揽胜和新的陆虎发现号的名称，以提供优质的内饰感觉，质量和整体外观。

电动齿条和小齿轮转向系统也是G级的新产品，其传动比远低于以前的液压循环球项目。明年将与即将推出的下一代GLE SUV共享。

梅茨格先生说，由于戴姆勒管理层坚持保持挡泥板位置的指示器位置，他的团队必须制定一种方法，使这些指示器可以通过行人撞击法，因为它们可能构成严重伤害的威胁。

该解决方案是一种新颖的分离系统，可以在这种冲击下分解，但可以在洗车等日常情况下保持其完整性。

另一个挑战是关门时想要的，独特的“ c”声​​，这对于以前的钢制产品来说是一件容易的事，但是对于转向较轻的铝制件来说，这是“令人头疼的”(减轻了170公斤的重量) )。

梅茨格先生承认：“要想获得理想的声音，需要花费数月的开发时间。” “但是听起来像原始的G-Class非常重要……这就是研究表明的结果。” 与之前的版本一样，每天将设置约100个，并且随着诸如单件而不是三件式侧板冲压之类的进步，制造工艺得以简化(这还具有增加刚度和切割性的优点)噪声路径传输以及质量控制)，大部分车辆仍需要花费相同的时间来组装。格拉茨生产线上没有机器人。

现在发现三重密封件在一些门孔和后挡板孔周围具有特征，尽管由于成本和复杂性方面的限制，三重密封件并非如预期的那样完全符合要求。

G级的170千克剔除物也来自大量增加高强度和超高强度钢的使用，但是戴姆勒管理层最初提出的“不合理地”减少400千克重量的目标被认为是可以实现的，但要付出太多的折衷考虑到新模型要求的能力带宽，在质量，越野能力和改进基准方面进行了改进。

为了节省成本并加快开发速度，G级采用了当前的E级电动平台，因此，尽管它具有大型豪华轿车的先进多媒体系统，但却错过了首次亮相的下一代MBUX触摸屏直观界面全新的A级轿车也将于7月在澳大利亚上市。

Metzger先生解释说：“ MBUX只能在MFA(模块化前驱架构)车辆上使用，”他补充说，他希望在该公司的SUV旗舰产品中看到最新技术。

节省零件垃圾的另一个原因是使用了X-Class实用工具的分动箱，尽管有类似的轴距和履带尺寸，这表明这两种型号仍在使用，但梅赛德斯资深工程师坚称这是G-Class与皮卡车共享的唯一物品。有关。

它的整体刚性提高了55%，令人印象深刻，这使得最新的G级轿车达到了迄今为​​止无法实现的道路噪声，振动和粗糙度(NVH)目标以及该系列的越野性能，确实采用了小包装成本。

虽然后座区域现在提供了9个位置，但建议的滑行凳被取消了，因为这样会损害车身后半部所需的刚度。

梅赛德斯(Mercedes)的车架采用八点安装系统，可进一步切割NVH，而B，C和D柱具有支撑环，可用于额外的扭转加固。后地板中还有其他支撑元件，可进一步增强下部车身区域的完整性，尤其是在越野行驶时，但这意味着地板不平坦，便于搬运货物。

梅茨格解释说：“我们至少必须与旧的G级轿车著名的4x4声誉相提并论。”

在赢得的一系列小战中，梅茨格先生强调了倒车摄像头是如何作为盖子的一部分移至备用轮胎下方的，因为安装在旧行李箱上的备用轮胎几乎挡住了视野。

另一个涉及新的4.0升双涡轮增压器的进气口，该进气口在河道行驶期间很容易出水，传感器会在需要时关闭风门，因此空气从大灯后面转向。

“正是我们小团队对G级轿车的热情为解决此类问题提供了答案，”梅茨格先生笑着说。

话虽如此，他还是为在复古外观下提供一款完全现代的SUV而感到自豪，尽管由于广受喜爱的设计而导致了诸如立柱和外后视镜(也源自下一代GLE)的风噪之类的妥协。认为简化轮廓将大大削弱新来者的吸引力。

梅茨格说：“考虑到G级轿车所达到的先进技术水平，这是最大的成就。” “在某些方面保持标志性的形状根本不容易。我们不得不问自己，“这对盖伦德瓦根(Geländewagen)图标有好处吗?”