您的位置:首页>聚焦>科技 >内容

政府部门不应该替市民选择交通工具

2024-02-04 08:39:44来源:
导读 原标题:政府部门不应该替市民选择交通工具 顶端评论员 郑旭近日,有关上海浦东机...

原标题:政府部门不应该替市民选择交通工具

顶端评论员 郑旭

近日,有关上海浦东机场禁止网约车运营的新闻在网上引发讨论。赞成者认为,此规定可以很好禁止在机场的运营;反对者则表示,出租车若在机场形成垄断,那出租车服务如何保证?

实际上,上海之所以在浦东机场禁止网约车无非考虑到两点:一是出租车可以高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散,同时避免网约车占用停车位;二是为了避免网约车形成垄断,市民失去“兜底选项”。

但网约车之所以被社会接受和使用,是因为其有便捷、价格透明等优势。试想,网约车撤出浦东机场运营后,出租车是否绕路?是否多收费?是否按规定打表等这些问题,作为一名外地到沪的旅客,能否摸得清楚?如果说网约车的禁止是为了让市民有兜底,不被恶意拒接。那在坐出租车时的知情权,应该如何保证?

这并非口舌之快,而是确实有人反映乘坐出租车比网约车要贵不少。

顶端评论员认为,政府部门和机场作为政策出台方和服务方,应该考虑到市民出行的切实需求,把选择的权利交给到沪的旅客们。网约车的管理也并非无解,国内不少比浦东机场吞吐量大的国际机场都设置有网约车上客区,并且不会占用机场停车位。

总而言之,机场以及相关部门不应该替市民选择交通工具,而应该让市民自己选择交通工具。而一味出台禁止运营的措施不仅是剥夺了市民选择出行的权利,也侵害了网约车和出租车公平竞争的权利。

相关部门和机场要做的不是替市民选择坐什么车,而是应该针对客观存在的网约车拒载、等具体问题,加强打击和规范。

顶端评论员注意到,上海此次在浦东机场禁止网约车运营的做法虽然并非没有依据,但《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》已经是2016年颁布的规定。时过境迁,网约车行业已有大量的上位法进行规范,如今依旧按照8年前的规定实行,是否可以认为不存在管理上的进步?时代在进步,难道作为国际大都市的上海还在“原地踏步”吗?

免责声明:本文由用户上传,如有侵权请联系删除!

猜你喜欢

最新文章