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4个安徽人,统治了中国汽车市场

2023-12-27 17:04:43来源:
导读原标题:4个安徽人,统治了中国汽车市场“海内十分宝,徽商藏三分”徽商,中国商帮,历史上通过贩卖盐、茶、木,辉煌了三百余年。胡雪岩、...

原标题:4个安徽人,统治了中国汽车市场

“海内十分宝,徽商藏三分”

徽商,中国商帮,历史上通过贩卖盐、茶、木,辉煌了三百余年。

胡雪岩、胡开文、张小泉……随便一个徽商大佬的故事,都能拍成60集大型连续剧。

岁月沉浮,数百年后的今天,徽商的传奇仍在延续,只不过主战场从茶叶变成了汽车。

王传福、尹同跃、余承东、李斌,这4个安徽人,撑起了中国汽车市场的大半边天。

新一代徽商,正在横扫汽车界。

四个安徽人

统治中国汽车

打开安徽地图,你能找到16家汽车相关的上市公司。

光是省会合肥,就有包括蔚来中国总部、大众新能源中国总部、江淮汽车在内的9家整车厂。

这还没完,隔壁芜湖有“出海一哥”奇瑞汽车坐镇。

无为、蚌埠、滁州、阜阳散落着比亚迪的动力电池、电池材料的制造基地。

此外,国轩高科、阳光电源、巨一科技、伯特利等知名新能源配套企业,也全都在安徽布局。

那么问题来了,今天的安徽在中国汽车界影响力有多大?

简单来说,全国每生产10辆新能源车,约有1辆“安徽造”,全国每4辆出口汽车中就有1辆“安徽造”。

不仅是车企,安徽还输送了大量造车人才,汽车行业活跃着不少安徽籍的企业家。

其中最有名的,莫过于:

这4个安徽人,在汽车领域逐渐形成超强影响力。

不仅统治着中国汽车市场,也带领着中国汽车,走向世界舞台中心。

比亚迪为家乡争光

从默默无闻,到世界第一需要多久?

大众花了50年,丰田花了40年,比亚迪创始人王传福给出的答案是:20年!

跟很多大佬一样,王传福拿到的人生剧本,开局并不顺利。

1966年,王传福出生在安徽芜湖一个农民家庭,家里排行老七,13岁丧父15岁丧母。

哥哥挨家挨户借钱,嫂子变卖嫁妆,才让他免于辍学进厂打螺丝的命运。

王传福没有辜负哥嫂的期望,不仅考上大学,还考上了北京有色金属研究总院研究生,毕业后留在研究院工作,专注电池领域。

1992年,由于工作认真,实力过硬,王传福被破格提拔为副主任,那时他才26岁,成为了当时全国最年轻的处级干部。

1994年,王传福毅然放弃“铁饭碗”,创办了比亚迪,很快就发展成全球电池巨头。

2003年,比亚迪收购秦川汽车,杀入汽车行业,并选择了新能源赛道。

后来的故事,我们都知道了。

从当初“押注新能源”的不被看好,再到如今的一骑绝尘,王传福用了20年时间来证明自己。

今年上半年,比亚迪累计销量125万辆,排名全球第十,这是70多年来,中国汽车品牌首次杀入世界前十。

今年11月,比亚迪第600万辆新能源车下线,成为全球首家达成这一成就的车企。

尽管比亚迪总部在深圳,但王传福并没有忘记自己是安徽人。

2021年8月,比亚迪在合肥投了150亿的超级基地破土动工,不到一年,第一台整车就顺利下线。

合肥超级基地是比亚迪生产基地中产能最高的,可实现年产整车132万辆,年产值近2000亿元。

与此同时,王传福还将目光投向老家芜湖下面的县级市无为,斥资200亿兴建新能源动力电池产业园,吸纳1.3万员工就业。

据说,无为经济开发区还挂出了一个大条幅,上面写着:

“比亚迪为家乡争光,家乡为比亚迪助力”。

低调的冠军

除了比亚迪,今年哪家中国传统车企卖得最好?

出乎很多人的意料,谜底是:奇瑞。

这家总部位于芜湖的车企,今年销量直接起飞,1-9月累计销量达125.3万辆,同比增长40.2%,仅次于比亚迪。

而且很多人都不知道,在自主品牌中,奇瑞在出海方面一直走在前面。

今年上半年,奇瑞汽车共计出口39.85万辆,连续20年蝉联中国品牌乘用车出口冠军。

与那些动不动就怼友商的车企不同,奇瑞可以说是最低调的冠军。

当然,奇瑞能有这一连串漂亮的数字,不得不提一个人——尹同跃。

1962年,尹同跃出生于安徽巢湖,从合肥工业大学汽车制造专业毕业后,北上去了长春一汽。

他在红旗轿车厂任职工艺员,一路做到总装车间主任,中途顺带拿了个“十佳青年”。

1996年,尹同跃响应家乡号召,回到了芜湖参与奇瑞汽车的筹建,并出任副总经理。

尹同跃上来第一件事,就是猛攻自主发动机。

1999年,奇瑞自研的第一台发动机点火成功,这是中国首款自研发动机,同年第一款“风云”轿车在芜湖工厂下线。

进入新世纪以后,奇瑞推出售价不到10万元的“奇瑞QQ”,上市就卖爆,堪称一代神车。

2005年,奇瑞成为第一个产量破百万的自主汽车品牌,一时风光无限。

2012年以前,奇瑞都是自主品牌销冠,后来却步入年迷失的10年。

畅销车型逐渐淘汰,推出的新品牌不及预期,新能源时代也没有抓住机会,只能把目光转到海外。

别人在风口上飞,奇瑞只能在地上趴着。

对于新能源领域的表现,尹同跃最近表示:奇瑞起了个大早,赶了个晚集,明年不会再客气。

实际上,奇瑞也在奋力追赶,牵手华为推出的智界S7,引来不少关注。

最近更是传出来上市的消息,估值将达1500亿元,让这位昔日的“自主一哥”关注度拉满。

尹同跃苦等20年,终于有一跃龙门的机会了。

最强幕后玩家

命运的齿轮,总是一环扣一环。

尹同跃能再度亮剑,离不开另一个安徽人——余承东。

虽说华为没有直接下场造车,但在余承东带领下,智选车业务搞的有声有色。

问界一炮而红,新款M7上市后连续两月销量破万。

最近,华为与奇瑞合作的智界品牌也掀起热潮,极大冲击造车新势力格局。

1969年出生的余承东,祖籍是安徽六安的霍邱县。

他24岁加入华为,从普通研发人员,一路做到华为常务董事、终端BG CEO和智能汽车解决方案BU董事长。

从手机到汽车,余承东保留了他一贯的“大嘴”风格,吹了不少牛,但最终都实现了。

而且由于说话比较激进和直白,他经常成为行业焦点。

就最近这一个月,余承东就曾怒喷何小鹏、炮轰懂车帝,而且吵架胜率几乎100%。

实际上,骂战背后隐藏着华为的一盘大棋。

华为正在通过打造开放的智能汽车平台,整合不同的技术和资源,形成一个生态系统,从而在汽车行业实现遥遥领先。

尽管华为不造车,但凭借其技术实力,正在重塑产业生态链,堪称最强幕后玩家。

最惨的男人

人类的悲欢并不相通。

今年最赚钱的车企老板是安徽人,最亏钱的车企老板也来自安徽。

与上面三位相比,李斌只能算晚辈。

他1974年出生于安徽安庆,家里条件也不算好,作为留守儿童,他还要帮姥爷放牛。

凭借自己的努力,李斌考上了北京大学,还没毕业的时候,李斌就拉着大学同学创业。

他创办的易车网远赴美国上市,而且还帮助孵化出摩拜等30余家出行公司,人送外号——出行教父。

2014年,李斌发起创立了蔚来汽车,打响了“造车新势力”的第一炮。

四年后,蔚来第一辆车下线,同年蔚来登陆纽交所,李斌人生第二次敲响钟声。

然而,蔚来并没有一飞冲天,连年的巨额亏损,让李斌从美梦中惊醒。

那段时间,蔚来股价一度跌到1美元以下,面临退市的风险,李斌也被戏称“最惨的人”。

生死关头,是合肥拉了老乡李斌一把。

2020年,合肥政府70亿元的股权融资,不仅给了蔚来一个未来,也给李斌的人生第二次机遇。

最近一段时间,蔚来销量开始回暖,股价也回归正常水平。

亏损换取市场份额,是一种短期内必须采取的策略。

拼多多和瑞幸的故事告诉我们,企业亏钱不一定是坏事,能够连续亏损更是一种能力。

虽然成立以来,蔚来已经烧了7亿,但坚持多年的换电业务总算看到希望。

不仅与长安、吉利签订换电协议,还与欧洲的“国家电网”莱茵集团达成深入合作。

按照蔚来秦力洪的说法,NIO Power单独拆分出来,已经是一家能赚钱的公司。

随着各项合作推进,换电或许会成为蔚来“反弹”的动力。

—最后—

自古以来,安徽地处“吴头楚尾”,属于边缘地带。

这里山多地少,耕地不足,一座座大山,阻断着经济与外界的往来。

数百年前,初代徽商吃苦劳累、恪守商业道德,一步一个脚印,让徽商的名号享誉全国。

如今,新一代徽商快速崛起,统治中国汽车大半壁江山。

当然,在汽车这个风云变幻的战场,竞争更为激烈的年份永远是明年。

2023年进度条见底,明年汽车新徽商谁哭谁笑,仍是一个问号。

本文转载自奇偶工作室。

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