2021丰田凯美瑞TRD有着与其他凯美瑞不同的角落

丰田凯美瑞 (Toyota Camry) 一直广受欢迎且专业平淡，可能是最畅销的轿车，但当您尝试制造跑车时，它似乎仍然是一个奇怪的起点。这种不一致的消息似乎没有传到丰田，因此这款 2021 款凯美瑞 TRD 是一系列带有“丰田赛车开发”调整部门品牌的车型中的最新款。

尽管如此，如果有一辆汽车逾期进行声誉改造，凯美瑞就是它。现在已经是第八代了，丰田在四门的坚定者身上投入了更大胆的造型和更令人难忘的装饰，所有这些都是为了将​​它从“只是另一种电器”提升到真正令人向往的东西。然而，TRD 徽章不仅仅是一种造型练习。

它从 3.5 升 V6 发动机开始，与 XLE V6 和 XSE V6 具有相同的 301 马力和 267 磅-英尺的扭矩发动机。丰田也将它与相同的 8 速自动变速器配对;就像 Supra 一样，如果您想要手动变速箱，那您就不走运了。功率越大越好吗?当然，但 32,260 美元(加上 995 美元的目的地)，这实际上是获得丰田 V6 凯美瑞最便宜的方式。

它结合了经过 TRD 调校的前后悬架，以及更厚的车身底部支架。与普通轿车相比，更硬的弹簧使凯美瑞 TRD 降低了 0.6 英寸，并且减震器也有自定义调整。丰田随后增加了更大的前制动器，12.9 英寸的制动盘比标准的制动盘大一英寸，双活塞卡钳取代了常规的单活塞版本。

19 英寸哑光黑色合金不仅看起来引人注目，而且宽了半英寸，更不用说比普通凯美瑞的车轮更轻以帮助减少簧下质量。车身套件从各个角度都提供了更具侵略性的外观：新的气动套件加深了前扰流板;扭结良好的亮黑色后扰流板;带有抛光不锈钢尖端的双排气系统;以及大量红色 TRD 徽章和匹配的红色制动卡钳。

500 美元增加了一个双色调午夜黑色车顶和其他装饰，而 69 美元则用于一些后保险杠贴花。在里面，有 SofTex 装饰的运动座椅，可能会更有支撑力，红色安全带，铝制踏板，TRD 标志散落在头枕、换档把手和其他地方，以及匹配的红色对比缝线。使用地板和行李箱内衬(259 美元)和“门槛增强”(199 美元)，您的总成本为 34,207 美元。

这仍然削弱了凯美瑞 XLE V6，它的起步价要高一些，但在此过程中你确实牺牲了一些物质享受。多花点钱，你会得到双区自动气候控制而不是单区、7 英寸的集群显示器而不是 TRD 的 4.2 英寸;带前加热的真皮座椅;折叠式后排长凳，而不是固定的;一个 10 英寸的平视显示器;自动调光后视镜;无线手机充电;和 9 英寸触摸屏信息娱乐系统，而不是 7 英寸。

恼人的是，除了升级到更大的触摸屏之外，您实际上无法将那些缺少的附加功能添加到凯美瑞 TRD，无论您承诺向丰田投入多少钱。当然，凯美瑞的驾驶室工作正常——信息娱乐系统支持 Android Auto 和 Apple CarPlay，以防你不喜欢相当沉闷的原生用户界面——而且开关设备感觉坚固，如果不是特别鼓舞人心，但很明显，已经在表演名称。

那么，2021 款凯美瑞 TRD 是否符合该计费标准?老实说，它比我预期的要好。V6 听起来不错，事实证明排气系统不仅仅是视觉升级，其自然吸气特性意味着线性动力传递。丰田的变速箱也没有任何抱怨，当你继续前进时，它有光滑的升档和急切的降档。

由于感觉您为悬架的变化付出了最多的代价，因此很高兴看到与普通凯美瑞相比最大的改进在于骑行和转弯。凯美瑞 TRD 更坚固，当然，虽然不是牙齿嘎嘎作响，但它以比你预期的更多的姿态进入弯道。考虑到转向的良好权重——尽管转向不足是不可避免的情况——您可以享受大量的乐趣，而无需升级到愚蠢的速度。

至于经济性，环保署表示你会在城市看到 22 英里/加仑，在高速公路上看到 31 英里/加仑，加起来是 25 英里/加仑。不出所料，这些数字会随着你在运动模式下花费的时间越多而下降，尽管混合驾驶在 20 多岁是完全可行的。