凯迪拉克已经悄悄地取消了ELR

这是特斯拉电动汽车的一种聪明但销售缓慢的混合动力替代品。轿跑车的消亡实际上是在今年 2 月，这一点已经得到证实，凯迪拉克谨慎地退役了 ELR，只留下了几辆剩余的汽车在经销商处。

“凯迪拉克 ELR 的生产最近结束了。今天，经销商处仍有少量 ELR 单元可用，”凯迪拉克的产品传播经理大卫考德威尔在一份声明中表示，尽管坚持认为虽然轿跑车可能已经死了，但公司的电气化目标不是。

“凯迪拉克仍然致力于提供新技术，包括先进的推进系统，”考德威尔补充道。“凯迪拉克将很快推出一款非凡的新型 CT6 轿车的全新插电式混合动力版。”

削减 ELR 的决定并不令人意外。这款基于第一代雪佛兰 Volt 动力系统的汽车销量不佳，凯迪拉克在 2015 年全年仅售出 1,024 辆。

今年到目前为止，该汽车制造商已报告了 357 辆 ELR 的销量。

缺乏兴趣的原因有很多，但可以有效地归结为定价和宣传。2014 年的 ELR以高达 76,000 美元的价格推出，尽管联邦和州的信贷和激励措施确实削减了一点溢价。

即便如此，与 Volt 相比(虽然不那么豪华，但要便宜得多)以及仅 35 英里的全电动续航里程在与纯电动汽车特斯拉 Model S 交叉购物时也无法进行比较被高品质的内饰和独特的造型所抵消。

虽然通用汽车为 年广受欢迎的车型更新了 Volt，增加了范围和改进，但 ELR 做了更温和的调整。凯迪拉克对豪华双门轿车可能发生的事情感到害羞，现在这种沉默的原因很清楚。

凯迪拉克将把重点转向 CT6 和即将推出的混合动力版轿车，而不是新的 ELR。该车大量使用铝材和新的专利铸造技术，在尺寸上类似于梅赛德斯-奔驰 S 级或宝马 7 系，但在重量上可与 E 级或 5 系相媲美。

CT6 Hybrid 结合了 2.0 升涡轮增压四缸燃气发动机和两个电动机，电池容量与 Volt 相同，为 18.4 千瓦时，总功率为 449 马力。

全电动范围预计约为 37 英里。