奥迪etron获得了摄像头侧镜

奥迪计划在其即将推出的奥迪 e-tron 电动 SUV 上取消侧视镜，提供可选的摄像头来替换它们，尽管司机可能会不走运。新款 SUV EV 预计将于今年晚些时候上市销售，并将采用多项高科技功能——有些是标准配置，有些是可选配置——以提高效率并充分利用电池的电量。

其中最引人注目的功能之一是将概念车的中流砥柱带入量产车。当前的奥迪 e-tron Prototype 没有侧镜，取而代之的是更小的摄像头。这些将车辆侧面的实时视图传送到集成在仪表板和门饰板连接处的OLED 屏幕。

对于概念车来说，这并不是一个不寻常的想法，但到目前为止，还没有汽车制造商将它们带到量产车上。然而，奥迪表示，它确实打算在生产 e-tron 上提供它们，尽管作为一种选择。普通版汽车将配备带普通玻璃的标准侧后视镜，但“虚拟外后视镜”将是一个成本选择。

奥迪说，结果是效率和实用性。首先，相机机舱远小于镜子，使整车宽度减少了近 6 英寸。同时，它们还减少了车辆阻力，有助于提高效率。

最后，它们提高了客舱舒适度，因为传统的后视镜是风噪声的一个关键原因。奥迪表示将提供三种不同的视图设置：一种用于高速公路驾驶，另一种用于转弯，以及用于停车的最终视角。一切都很好，但遗憾的是，e-tron SUV 的买家可能会被排除在外。

这是因为交通部的政策要求新车必须安装两个物理侧视镜。尽管有一些关于更新政策的喋喋不休——就像今年销售的新车必须配备倒车摄像头一样——但现在没有迹象表明这种情况会很快改变。事实上，即使是可以使用的镜子，的法律也特别严厉。虽然欧洲和其他地方的汽车可以有弯曲的部分，这有助于让更多的外部场景进入视野，但法规禁止除平板玻璃以外的任何东西。

这并不是奥迪的一些改进第一次受到的限制。几年前，该公司开始在欧洲的一些高端车型上安装激光前照灯，但该技术在的汽车上不被允许——尽管能见度显着提高。尽管如此，奥迪对 e-tron 空气动力学的其他调整和调整应该会得到监管机构的批准。

例如，SUV 的自适应空气悬架可以在超过 74.6 英里/小时的速度下降低 1 英寸，有助于减少阻力。e-tron 的底部是完全封闭的，而某些部分则带有高尔夫球式的凹坑，有助于简化空气流动。Singleframe Audi 格栅后面有两个百叶窗，它们可以根据动力传动系统和制动器是否需要冷却而电动打开和关闭。如果他们不这样做，关闭格栅也有助于空气在汽车上流动。

事实上，你可以说奥迪的工程师对空气动力学相当着迷。甚至车轮和轮胎也经过重新设计以减少阻力。例如，19 英寸合金轮毂更平坦，而轮胎侧壁上的文字则被蚀刻到橡胶中，而不是从橡胶上抬起。

结果是阻力系数为 0.28，这使 e-tron Prototype 位于 SUV 细分市场的顶部。这听起来可能不多，但奥迪表示，风阻系数的百分之一可以达到每天 3 英里多一点的范围。