本田Passport首次驾驶越野风格的5座SUV

很少有汽车能像 年的本田 Passport 那样完全地填补他们的利基市场。在乘用车销量创历史新高的情况下，本田的注意力已经转向不断增长的中型 SUV 类别，如果包装得当，选择就会很丰富，但激烈的竞争几乎没有容错的余地。做大，大胆，或者回家。

Passport 不是“四门运动型双门轿车跨界车”，旨在从现有车型之间的微小灰色区域中挤出几千个额外的销量。这款最新款 SUV 介于更小、功率较低的 CR-V 和更大的三排 Pilot 之间，旨在阻止本田客户群的泄漏。每年约有 35,000 名买家离开这家汽车制造商，寻找两排五座的中型 SUV。

现在，他们有一辆本田可供选择。

自从这家汽车制造商在这一领域推出汽车以来，这已经是令人惊讶的 15 年，可以说在那段时间里情况发生了很大变化。现在人们期望 SUV 得到改进，像轿车一样驾驶，其销量已经被他们如此有效地蚕食，提供富有想象力的存储以及家庭所需的舒适和安全技术。但是，与此同时，它们不能很无聊，也不能让我们想起太多——悄悄地说——小型货车，即使我们真的是这样使用它们的。

为避免此类指控， 年的 Passport 大放异彩。基于与 Pilot 相同的平台，它的车身高度缩短了 6.2 英寸，而行驶高度几乎提高了 1 英寸。更宽的轮距和更宽的轮胎为 SUV 提供了更宽阔、更稳固的姿态，而更大的接近角、突破角和离去角(分别为 21.4 度、17.3 度和 27.7 度)为 Passport 提供了更大的越野灵活性。

它看起来也比飞行员更坚固。更强大，更有目的性。无论装饰如何，20 英寸车轮都是标准配置，黑色覆层框架延伸到前后下部饰板。前端造型也很独特，带有醒目的 LED 前大灯和相当大的黑色格栅。近距离观察，链环式网眼看起来有点塑料感，但从山地平原的另一边看，整个效果让 Passport 仿佛戴着运动护目镜。

或者，更有可能的是，在整个停车场观看。本田表示，它为冒险家和越野车制造了 SUV，但现实情况是，大多数司机进入崎岖道路最远的地方是跳过路边或拖着马箱沿着泥泞的小路走。那么，方便的是，Passport 就是为这种情况而设计的。

有一个前轮驱动版本，但本田掩盖了这一点：我们的驱动器上没有它，这很显眼。相反，该汽车制造商更愿意谈论 Passport AWD，它将 3.5 升 V6 发动机与 i-VTM4 全轮驱动和 9 速自动变速器配对。5,000 磅的牵引力与 4Runner 相匹配，轻松超过 Edge 和 Blazer，并且仅次于大切诺基 V6。

AWD 系统提供扭矩矢量：真正的扭矩矢量，即不是大多数竞争对手使用的基于制动的系统，它以将其引导到具有最大牵引力的车轮的名义来削弱整体动力。相反，Passport 最多可以将其 70% 的动力推向后轮，然后将高达 100% 的动力推向任一侧。确切的比例取决于驾驶模式——AWD 汽车有雪地、沙地和泥地选项，以及普通和运动——以及抓地力的位置。

本田的测试路线不是 Baja 拉力赛，但肯定比大多数 Passport 车主考虑的要多。泥土、雪、岩石和砾石，以及一些不同组合的沙子，以及扭曲的斜坡，有时我们在三个轮子上保持平衡。280 马力和 262 lb-ft 的扭矩绰绰有余，特别是当赛道表面变得脆弱并且 Passport 的后端可能会被激起一些有趣但易于控制的滑动时。

然而，在路上，事情更像飞行员。Passport 很安静，机舱前后都很宽敞。本田在城市中报价为 19 mpg，在高速公路上报价为 24 mpg，AWD 车型为 21 mpg;满足于 2WD，这些数字分别攀升至 20/25/22。制动踏板已经在 3 排 SUV 上进行了调整，本田所说的应该是一种更灵敏的感觉，尽管它仍然处于柔软的一面。更好的是转向更快的比率。

本田的机舱设计精良，接触点高于标价。三区气候控制、可电动调节的驾驶员座椅以及智能进入和启动是整个系列的标准配置;除了入门级运动版外，其他所有车型都配备了带有 Apple CarPlay 和 Android Auto 的大型触摸屏信息娱乐系统。皮革装饰是 EX-L 及以上车型的标准配置;Touring 增加了导航、环境照明、加热后排座椅、停车传感器和电动尾门。在顶级精英装饰中，有通风前排座椅、加热方向盘、无线电话充电和全轮驱动作为标准配置。

更妙的是，每个装饰都包含本田传感，包括基础 Passport Sport 2WD，起价为 33,035 美元(包括目的地)。本田的碰撞缓解制动、车道保持辅助、带有道路偏离缓解的车道偏离警告和自适应巡航控制系统不会让您花费更多的费用，并且汽车制造商希望它们能够帮助 SUV 获得 5 星级的 NHTSA NCAP评级和令人垂涎的 IIHS 顶级安全选择。EX-L 及以上装饰也有盲点警告。

有安全这么一个亮点，那么，整个机舱不必要地黑暗和清醒真是太可惜了。座椅有黑色或灰色可供选择，而仪表板则是整体式的，采用各种纹理的黑色板条。我希望本田重新考虑了亮黑色塑料——它是灰尘和指纹的磁铁——并借用了一些它最近在 Clarity 中使用的较轻的开孔木材，效果如此之好。EX-L 及以上装饰中包含的微型天窗是十年前全景玻璃天窗仍然很少见的奇怪回归。

也许本田的设计师太忙于考虑存储，Passport 确实在某个地方大放异彩。后备箱有 41.2 立方英尺的空间，如果您使用方便的按钮释放按钮放下 60/40 分体式后排座椅，则增加到近 78 立方英尺。与此同时，抬起后备箱地板，并通过一些备用车轮重新定位有一个有用的 2.5 立方英尺的空间，分为两个可移动的塑料箱。别介意护照：你可能需要一张地图来记住你所有的东西最终被存放在所有 SUV 的垃圾箱、角落和小房间里。

实用性确实是这里的关键，虽然 Passport 可能看起来比普通本田更坚固耐用，但工程师和设计师确保它不会离家谱太远。这只是一件好事，真的，有竞争力的价格也是如此。 年 Passport EX-L 起价为 37,455 美元(2WD)或 39,355 美元(AWD)，带目的地;Touring 是 $40,325 (2WD) 或 $42,225 (AWD);单个 Passport Elite AWD 装饰为 44,725 美元。

本田需要一个 5 座的中型 CUV。它本可以走简单的路线，从 Pilot 上放下第三排，然后就结束了。取而代之的是， Passport 与其大哥不同，更具活力和侵略性，但不牺牲实用性或安全性。很难想象，当 Passport 于 年 2 月 4 日到达经销商处时，它不是一个成功的组合。