大陆集团推出创新的电动汽车车轮和制动概念

大陆公司(Continental)已扩展了其电动汽车解决方案产品组合，开发了“新轮概念”(New Wheel Concept)以满足这些汽车的特定要求。

轮辋由两个铝(Al)零件组成，内部的Al星形轮和Al制动盘，外部的Al rim轮胎和轮胎。与传统的车轮制动器相比，新型车轮概念制动器从内部接合铝盘。这使其具有特别大的直径，这有益于制动性能。

为了增加车辆的续驶里程，EV的减速通过回热(=使用电动机制动)产生尽可能多的电能，因此车轮制动器的使用频率降低。无腐蚀的Al制动盘还可以防止生锈(这在铸铁盘上很常见)，而这会削弱制动效果。

得益于轻巧的材料，New Wheel Concept减轻了车轮和制动器的重量，从而使EV的轻量化结构成为可能。该概念的优点是更容易更换车轮和制动衬块，并且磁盘不易磨损。

新车轮概念基于车轮和车轴之间的新划分。这里的车轮由两部分组成，铝制行星架星轮(永久保持螺栓固定在轮毂上)和轮辋孔(通过螺栓固定在星轮上)。车轮制动器固定在车轴的车轮架上，并从内部与环形铝制制动盘接合，然后将铝制制动盘用螺栓固定在行星架星形轮上。内部制动器允许较大的制动盘摩擦半径，因为可以充分利用车轮中的可用空间。在开发过程中，New Wheel Concept的制动性能最初是为中型和紧凑型车辆设计的。根据今天对于此应用程序的要求，制动器坚固且符合所有既定标准-尽管在EV中使用频率更低。

双“新车轮”概念还可以减轻车轮和制动器的重量，并由于使用寿命长的制动盘和易于更换的制动衬块而降低了维修成本。

“在电动汽车中，至关重要的是，驾驶员在摩擦制动器上要消耗尽可能少的能量，”大陆集团底盘与安全业务部制动器预开发负责人Paul Linhoff说。“在减速过程中，车辆的动量在发电机中转化为电能，从而增加了车辆的行驶距离。这就是驾驶员继续操作制动踏板的原因-但这当然并不意味着车轮制动器也处于活动状态。”

仅当驾驶员更加有力地制动时，或者仅由于驱动动力学原因还必须用非驱动轴进行制动时，电动机本身的减速转矩才不再足够。在这种情况下需要车轮制动器，并且必须可用。

Linhoff强调说：“驾驶员希望能够始终如一地依靠制动效果-特别是制动盘上的铁锈过多确实会增加难度。” 性能下降的原因是制动衬块和制动盘之间的摩擦较小。自动紧急制动功能还必须完全依靠摩擦制动效果的可用性。