丰田不愿离开其最初掌握海上生产的国家

丰田澳大利亚最高执行官马克斯·安田(Max Yasuda)就是这样描述董事会决定的，该决定决定了丰田在当地生产50年后的命运。

Yasuda先生说，这一决定是在两周前结束的十年中，对制造下一代凯美瑞的可行性进行了详细研究之后做出的。

“这是一个极其困难的决定。这是我们历史上最可悲的日子之一，”他说。

但是，如果安田先生对这一决定感到难过，那么他的老板丰田汽车公司总裁兼首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)将感到荒凉。

尽管丰田在股票市场上市，但它是一家家族企业。丰田章男在其父亲Shoichiro于1999年辞职10年后成为公司总裁。他的曾祖父Sakichi创立了公司。

丰田章男在墨尔本阿尔托纳工厂的新闻发布会上说：“这对丰田汽车感到非常遗憾，对我个人而言，这简直令人心碎。”

他说，丰田汽车在澳大利亚的业务对他有特殊的意义。澳大利亚是丰田成功在海外生产汽车的第一个地方，尽管它的首次接触是十年前，当时Thiess集团进口了LandCruisers以帮助建立“雪山计划”。

“自1963年以来，澳大利亚和丰田一起制造汽车已有50年的历史。这占丰田75年历史的三分之二，”他说。

他记得，他的叔叔丰田英治(Eiji Toyoda)曾在1967年就任总统后被誉为创造了现代丰田汽车，他一直对澳大利亚怀有浓厚的兴趣，并曾多次访问澳大利亚。

“我们于1963年从Tiara开始生产。事实上，帮助丰田成长为全球公司的丰田Eiji Toyoda在这里见证了停产仪式。

他还为这家工厂奠定了两块基石。去年9月去世的Eiji也是丰田汽车的总裁，所以我感到自己与澳大利亚有个人联系。”

可以相信，对澳大利亚的这种喜爱是丰田公司在几次低迷时期坚持本地生产的主要原因之一，而本来可以更容易地转向进口。

丰田章男对雅培政府对汽车业态度的转变促使退出的建议不予置评。

“我们感谢政府向我们提供的支持。该决定不是基于单一因素，而是基于许多因素。”

直到去年下半年，澳大利亚丰田汽车公司才开始寻求投资下一代凯美瑞的可能性，以及第二种车型，即基于凯美瑞的运动型多功能车的投资，投资额为数亿美元。

Yasuda先生说，在过去两年中，公司及其本地员工竭尽所能来改变业务。声明的目标之一是从凯美瑞的生产成本中扣除3800美元，几乎节省20%。

“我们的员工全心全意地致力于这一转型之旅，这使得更早地向我们的员工宣布这一决定变得更加困难。”

Yasuda先生说，做出这一决定是基于许多因素，包括高澳元，高制造成本和低规模经济。

他还说，澳大利亚是世界上最开放和最分散的市场之一，事实上，“当前和未来”的自由贸易协定也大大提高了竞争力。

他说，公司现在的重点将放在员工，供应商和利益相关者上，他们将帮助公司过渡到销售和分销公司。

“支持服务将为我们的所有员工提供，我们将竭尽所能，以最大程度地减少此决定带来的影响。

“最重要的是，我要衷心感谢所有员工，供应商和社区合作伙伴。

“他们都在使丰田汽车成为伟大的公司方面发挥了关键作用，我们感谢他们所做的一切。” 零件行业：“这是一场流血的灾难” 丰田退出：PM失去了额外的基础设施资金丰田退出：丰田章男(Akio Toyoda)“伤心欲绝” 丰田退出：澳大利亚将在失去汽车生产丰田退出：决定是“接近”的呼吁。丰田退出：新一代凯美瑞“接近” 丰田退出：工会遭受毁灭性的一天丰田退出：斧头笼罩着技术中心丰田退出：本地行业“将永远不会一样”