法拉利澳大利亚不再计划任何经销商 销售将保持不变

据当地负责人称，澳大利亚法拉利将专注于保持现有的现金充裕的客户群，对开设更多经销店或追求销售增长不感兴趣。

在本周重新启动的墨尔本Zagame陈列室中，澳大利亚法拉利总裁兼首席执行官赫伯特·阿普罗罗斯对GoAuto表示，他并不会打破销售记录，并强调了他希望实现的其他目标。

他说：“ 我们在CSI(客户服务指数)销售和售后市场上排名第一。” “它们是我喜欢的记录。” “我喜欢看到我们的二手车创纪录的升值水平。我喜欢看像骑兵中最多的法拉利记录或最多的事件记录。它们是我们要查看的记录。

“当然，我们正在商业上寻求吸引更多人加入法拉利家族，但总销量并不是驱动我们发展的因素。我们欢迎新朋友加入我们的家庭，并绝对让他们感到高兴。” 去年113法拉利(Ferraris)在澳大利亚找到了房屋，比2013年增长了6.6%。考虑到腾跃(Prancing Horse)品牌在全球的生产上限，它可以确保独家经营，因此，阿普罗罗斯(Appleroth)对此感到满意。

“这符合将产量减少到7000单位的全球政策……我们的实际数量要多得多，但是我们受到交货的限制。因此，我一直在飞机上努力争取更多的汽车，并按照客户要求我乞讨和恳求。” 阿普罗罗斯先生说，2015年前两个月的销售高峰达到30个单位，这与生产和交付有关，而不是表明公司今年将完成的销售量。

“我们刚刚获得了加利福尼亚T的首批交付，并取得了巨大的成功，因此显然为那些第一批客户带来了一些生产，因此您今年不会看到同样的流量。” 凭借豪华车税，许多法拉利车型吸引了10万澳元的溢价，阿普罗罗斯先生呼吁联邦政府考虑澳大利亚的新车购买者并免除该税。

“我认为，如果政府对消费者持公平态度并向外国进口商品开放边境，不仅会涉及风险，而且如果他们试图节省客户钱，那么他们应该做的第一件事就是废除LCT。

“平均来说，法拉利是100,000美元。因此，如果它们真的能降低现代汽车的成本，就像法拉利那样，它比公路上的旧汽车消耗更少的燃料，如果它们真的能降低成本，那么就应该从LCT开始。” Appleroth先生说，虽然取消LCT将在澳大利亚增加对该品牌的兴趣，但Appleroth先生说，这可能仍然不会对该地区的销量产生重大影响。

“我认为这将使我们的入门级法拉利进入另一个空间。但请注意，由于LCT中有大量美元，但它们的下降幅度可能会较小，但它可能会开放，并且受到生产的限制，因此即使我们只是延长等候名单也是如此。” Appleroth先生还排除了在澳大利亚，悉尼，墨尔本，阿德莱德，珀斯，布里斯班和奥克兰目前运营的六个经销商以外的其他经销商，他只是说“就是这样，每个州一个就足够了”。

他赞扬Zagame汽车集团董事总经理Bobby Zagame，据信他投资了数百万美元来改造Richmond Ferrari和Maserati经销商。

“鲍比(Bobby)在加入法拉利(Ferrari)家族之前就开始是法拉利(Ferrari)车主，因此，在成为法拉利(Ferrari)网络的一部分之前，他必须先了解成为客户的感觉，这一点很重要。” 更新后的陈列室是澳大利亚第一家采用新法拉利设计的陈列室，该设计将及时推广到其他经销商，并且是这家意大利跑车制造商每五年升级一次零售空间的全球战略的一部分。

Zagame Ferrari Maserati最初开业了六年半，现在拥有个性化区域，就在一个月前，它被授予Ferrari Australasia年度经销商奖。