未来所有宝马的电气化trick流可能会迫使i3和i8淘汰

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宝马的i部门拒绝承诺使用第二代i3和i8，理由是电动汽车技术已经发展到足以成为“新常态”，并且可能不再需要独立的电动汽车。

自从5年前的i3和4年前的i8采用碳纤维密集型结构生产(旨在减少重量，然后添加重型电池)以来，宝马此后便将其平台整合为仅两个–前轮驱动UKL(低级)和后轮驱动器CLAR(集群体系结构)，每种设计用于混合动力和电动应用(加上全轮驱动)。

当下一代1系车转换为UKL，而即将推出的2系双门轿跑车/敞篷车，3系，4系和X5 / X6转向CLAR时，每辆宝马车都将能够完全电气化-将i3和i8当作昂贵的孤岛范围。

BMW i媒体关系经理Paloma Brunckhorst在西班牙马略卡岛i8跑车的国际媒体发布会上与GoAuto交谈时说，该汽车制造商无法断然确认下一代i3和i8，因为他们开创的东西现在已经在市场。

布吕克霍斯特女士说：“我们不是绝对地说出来的，不是。”

“它(我的车)可以(被替换)，但也可以是宝马。BMW i品牌在2011年将自动驾驶，连接性，电气化和共享服务领域推向市场非常重要。但这将成为新常态。

“我认为，通过i Performance车型以及iX3可以看到，宝马品牌的电气化将得到扩展。因此，“ e”(电动)将成为新常态，因此新的创新领域(例如自动驾驶)将通过i模型进行创新，而它将成为iNext。

“所以，让我们看看下一个i课我们拥有哪些创新领域。”

正如GoAuto先前报道的那样，宝马的i部门将来会从专注于电气化转向自动驾驶，而4系Gran Coupe尺寸的iNext旗舰车型将于2021年面世。然而，随着同年更实惠的i4的推出，它将仅是基于CLAR架构的EV。

顾名思义，尽管与X3 SUV共享了其设计和CLAR架构，但刚被发布的制造的iX3即将于一年前上市，布伦克霍斯特女士确认该车被归类为BMW i Division车型。

UKL和CLAR几乎标志着i3和i8独特的碳纤维浴缸的终结，尽管布吕克霍斯特女士表示，未来将同时存在一种电动城市汽车和跑车。推论是它们可以分别是Mini / 1系列EV和8系列EV。

她继续说：“ iNext是第一款自动驾驶汽车，因此(为宝马i Division的未来树立了旗帜，然后我们将看到i3和i8会发生什么。”

“但是可以肯定的是，我们将在品牌中拥有电动跑车，并且还将制造城市车辆。但是，如果他们将要成为BMW或BMW i，或者它们的名字，我们将会看到。还有时间。” i3和i8继续生存的最佳机会将是重新设计的第二代车型，以分摊开发碳纤维密集型平台的高昂成本，而这些成本无法与其他BMW共享-GoAuto的一项决定正在讨论中内部。

无论哪种方式，BMW i Division设计专家罗伯特·福雷斯特(Robert Forrest)都对GoAuto表示，i3和i8一直被视为将电动化引入该系列其他主流车型的垫脚石。

“我认为高性能品牌已经在整合我，”他在i8跑车发布会上解释道。

“现在，由于拥有i3，i8和i8跑车，我们拥有BMW i的股权，这是我们现在可以在i Performance上花费的股权，我们实际上将这项技术和插电式混合动力技术用于例如2系列Active Tourer。(或)iX3的发布。因此，这是我们绝对站在后面并继续推动的线程。

“我认为我将一直致力于电气化，但是随着电气化被越来越广泛地接受，那么当然不仅是我在电力方面，而且在创新方面也是如此。创新无止境，因此与品牌始终息息相关。”

但是，在设计方面，i3和i8显得粗体，iX3可能只是从常规X3大量窃取而已。但是福雷斯特先生相信“ i品牌在很大程度上为这种情况提供了合适的汽车。

“(但是)尝试定义图标的后继对象总是很棘手。因为成为图标的一部分是唯一性。借助i3和i8，无论接下来发生什么，它们都将是独立的图标，它们会以最合理的方式遵循高效动力概念，从而将生态意识的凭证与行驶动力相结合，从而真正地挥动旗帜。不存在。

“当概念车首次问世时，丰田普锐斯就成为头条新闻。每个人都以为我们要驾驶的是C级混合动力车，这种混合动力车的人尤其是宝马，尤其是宝马，它非常注重驾驶员，因此质疑“我们如何才能认识到这种趋势，但要真正掌握这一趋势?” “背景没有改变。有一个元素，尤其是i3，可以解决问题。展望未来，未来将需要考虑无数新问题，新趋势，新对抗特性，因此i品牌始终具有解决这些问题的意义。”