马自达提高效率以保持低成本内燃机的运转

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马自达汽车公司(MMC)一直坚持将继续保持对内燃机(ICE)的信念，尽管最近修改了其可持续的Zoom-Zoom 2030电气化路线图，该路线图将在明年推出新的混合动力和EV模型。

MMC产品部门计划经理Hideki Matsuoka在本周在新南威尔士州斯普林格勒举行的CX-5国家媒体发布会上向GoAuto致辞时强调，尽管MMC正在电气化路线图上取得进展，但其他选择更具成本效益。

他说：“我认为我们要做的就是开始引入电气化模型。” “但是，如果您查看这些电动汽车的定价所受到的影响，也许我们还需要考虑更有效的方式来保护环境。

“在马自达，我们相信包括混合动力汽车在内的内燃机在未来仍将占据相当大的市场份额。

“我们认为有必要在汽油和柴油发动机上都以最高效率利用当前技术，甚至向前发展。”

当被问及内燃机将持续多长时间作为马自达车型阵容的一部分时，松冈先生说：“内燃机(直到我去世时，它才会消失)。”

尽管法国和英国去年宣布了到2040年禁止销售矿物燃料汽车的计划，但由于新兴技术的出现，他仍然对汽车的长期前景充满信心。

他说：“当然，在选择电源方面，我们需要遵循这些政府的政策。”

“但是，如果您看看德国，他们说他们将禁止ICE，而将重点放在电动汽车上，但是现在博世宣布了这项新的柴油技术。

“因此，现实是所有这些国家仍在努力找出什么是拯救环境的最佳方法。”

德国工程公司博世(Bosch)上周透露，它已经开发出一种柴油动力总成的新技术，可以将废气排放中的氮氧化物(NOx)含量降低到2020年生效的欧洲法规要求的极限的十分之一。

具体而言，这种减少是通过调整现有技术(例如气流和废气管理系统，涡轮增压器和喷油器)实现的。

不过，松冈先生补充说：“电气化肯定即将到来，但我认为这完全取决于客户是否看到电动汽车的价值”。

“几年前，马自达推出了Mazda3，配备了清洁柴油和混合动力车(在日本)。而且，如果您看一下这些车型的销量，那么干净柴油的销量要比混合动力柴油的销量大。”

当被问及为什么日本汽车制造商对于其绝大多数汽油动力总成而言，对涡轮增压技术(自然能提高效率和性能)坚持自然的追求时，松冈先生解释说，成本是主要因素。

“马自达的基本立场是，我们希望尽可能减少使用的零件数量，同时希望最大程度地提高效率。

“因为这将帮助我们以实惠的价格为客户提供我们的车辆，同时也对环境友好。”

SkyActiv-X是世界上第一台量产的压缩点火汽油发动机，明年将在第四代Mazda3小型车中首次亮相时，将成为MMC的下一个非涡轮增压内燃发动机。Matsuoka先生警告说，它不会被取代。该品牌的其他汽油动力总成。

他说：“我认为情况不会如此。” “我们将不仅仅专注于SkyActiv-X，而不再销售我们的(其他汽油)发动机。

“目前，我们拥有各种各样的发动机，从1.3升到2.5升，带涡轮增压器的CX-9。

“因此，凭借该发动机产品线，SkyActiv-X将成为整个发动机产品线的选择之一，我们还将提高所有其他发动机的效率。因此，整个马自达发动机阵容将具有很大的效率。

“我个人认为(SkyActiv-X)最适合在数量有限的型号中以最高等级销售，因为该发动机具有最高的技术和最高的效率。”

Matsuoka先生不会对新引擎将为其他型号提供动力的想法表示：“最终(SkyActiv-X)将被安装在其他型号上，但我无权谈论它。”

但是，他确实建议MMC需要研究CX-5中型SUV的涡轮汽油版本，该车型本周进行了动力总成更新，包括为其2.5升自然吸气汽油引入了气缸停用功能发电厂。

“这次没有(涡轮汽油)。但是，下一次……我认为我们必须考虑添加(涡轮汽油)。当然，澳大利亚有客户需求，”他说。

当被问及CX-9大型SUV使用的2.5升涡轮增压四缸汽油发动机(以及不久的Mazda6中型发动机)是否适合CX-5的发动机舱时，松冈先生说：“实际上，有可能，因为CX-5和CX-9之间的机舱没有区别。”

他澄清说170kW / 420Nm CX-9目前仅在北美和澳大利亚市场销售，“因此，如果我们要引进(涡轮汽油CX-5)，这两个市场可能会成为主要市场”。

正如先前报道的那样，马自达澳大利亚公司在去年3月推出第二代车型时就首先对涡轮汽油CX-5表示了兴趣，理由是澳大利亚客户的强烈兴趣。

但是，马自达北美运营总裁兼首席执行官Masahiro Moro在去年11月的洛杉矶车展上告诉记者，在采用涡轮汽油选件之前，必须解决CX-5的供应问题。

如果最终采用涡轮汽油机CX-5，则很可能会与中型SUV的中型整车一起推出，预计将在2020年左右上市。