2019年福特野马GT日常超级跑车的夏天

超级汽车制造商有一个习惯说，最新的百万英里/英里/英里/英里/英里/英里/英里/英里/英里/英里/英里/英里/英里/小时的混合动力汽车可以被驱动全年！它有一个软的悬挂模式和一个机头提升装置。”他们说。在某些情况下，这在技术上是正确的，但在大多数情况下，它的超级汽车夸张。不过，这个野马可能是真正的交易。我知道你在想什么。“太疯狂了。在这个词的任何意义上，福特野马都不能被认为是超级跑车。”允许我做我的案子。我们选择了这个颜色（皇家深红色金属，395美元），我们增加了GT性能包（3,995美元），其中包括19英寸的黑色车轮、夏季米其林试点运动4S轮胎、3.73后桥比、Brembo前制动器、大散热器、K-支架和独特的底盘和悬架调节。我们还检查了双区域气候控制和同步3（2,000美元）的箱、Magnie-Cride可调阻尼器（1,695美元）、活动排气（895美元）和声控导航（795美元）。这给我们带来了一辆不超级跑车的总计45770美元。为了这个价格，我们得到了一个真正的、自然吸气的5.0升V8，制造460马力和420磅-英尺，最高时速157英里/英里，时速60英里，不到四秒。那些是很久以前的超级汽车号码。

如果我们已经等了几个月了，我们可以检查性能包2盒（福特对CamaroSS1LE的回答），这增加了更多的跟踪焦点的部件：更宽的轮子、米其林杯2轮胎、更硬和1.5英寸的下弹簧、更大的防倾杆、主动的前分流器和薄的扰流板，以及独特的牵引力控制和转向校准。从GET开始，我们知道这辆车将在赛道上花费时间。而且，虽然大多数性能汽车在轨道工作前至少需要一些东西--刹车垫和高温刹车液--这辆车已经准备好离开经销商了。密歇根州Belding的Grattan赛道是一个小但又复杂的10转弯的道路，它的特点是几吨的百叶窗，一个像Monza一样的碗，上升的，外倾角的转弯，甚至是一个跳跃，如果你足够勇敢，可以让你的脚在另一个边上的池塘上保持下去。GT吃完了。搭接后搭接。很好的是，我们一整天都回过头来。这意味着在9/10ths约40分钟，然后是20分钟。我们打败了它，打败了它，只有当我们一个人，没有提到任何名字（Ahem，Boss-RTE）就跑出了天然气，不得不被拖走（在我们的道路测试编辑一整天都很舒服地休息之后）。-ED）（有20个更高的HP和较好的轮胎！然后，更多的天然气--在轨道价格---然后再多几圈。

在极限处，即使牵引力控制完全关闭，GT也表现出一些欠转向。它可能比雪佛兰（Chevy）的对手硬，但是当汽车稍微倾斜到一个角落时，它感觉更可以预测。而那些4S轮胎的生成比GT上以前的橡胶要新，这也有助于驾驶员感觉到汽车在做什么。我们还没有与竞争对手ChevroletCamaroSS进行背靠背的跟踪比较，而雪佛兰CamaroSS有点紧一点，而且有点轻，但这两个公司现在必须在随地吐痰的距离内。几年前，SS将轻而易举地战胜GT。我们还在Michigan的最新本地赛道上运行了野马队，在Pontiac中的冠军马达Speedway。在1.5英里的沥青上，GT几乎感觉过度供电。后面的直线大约是一英里的三分之一，速度仍然接近三位数。这将是一个问题，如果库存制动器不完美：短行程、良好的咬合，甚至在两个长的轨道日之后。新的2018-2018主动排气是在这里将包装真正带来的。在这一代人的前半里，福特莫名其妙地安静了，这使得卡马罗和它的伊尔克成为了一个更大的赢家。最后，用尖叫声的双管来纠正这个问题，但也是一个安静的模式，以免激怒邻居。这是我争论的症结所在。如果你将2018年福特野马GT置于轨道模式，那么它是坚硬的、响亮的、快速的和锋利的。在正常模式下，它是Docile。其中Camaro在Sofest模式下仍然有点僵硬，和驾驶舱一样的坦克一样，Mustang容易驾驶，容易看到和容易装满货物进行家庭旅行。Chevy可能会在赛道上打勾，但是“斯坦格”的总体体验是更加宜居的。每一天。