邪教经典重新流行 2017年陆虎发现首发

在伟大的SUV时代到来之初，就在最初的福特探索者从石油渗出物中滑出并开始统治道路之后，路虎将其Discovery 车队带到了美国。它非常适合美国人的口味，包装了V8发动机和safari就绪的造型，使其能够在穿越沥青丛林的同时传达复杂性。它基本上是皮下的揽胜，具有更新的外观和较低的价格，而不会牺牲很多越野能力。在接下来的23年中，发现逐渐演变为越来越柔和的形式，导致了BMW改良的发现II，LR3和LR4在2017年发现号之前。通过将越野假装换成公路文明，LR4的销量比以往任何时候都要好。

但是，Land Rover并没有再弱化LR4，而是按下了Reset(重置)按钮。2017年的Discovery车型以其最初的名称重新命名，但又有了新的理念：从坚实的公路能力基础开始，并增加足够的越野能力以通过笑声测试。至少，这就是账单。

为了弄清一切在现实世界中的运作方式，我在冬季中旬去了犹他州南部。雨水笼罩的台地和白雪皑皑的美国黄松林是进行轻度越野任务的广泛调查的背景，例如，爬上坚实但平缓的岩壁，并通过潮湿的沙丘进行爆破。也许更重要的是，我在西南广阔的空地上进行了漫长的高速公路延伸。它感觉比以前的机器更好，部分原因是路虎敏锐地意识到了跨界车的崛起，并为此创造了车辆。板载WiFi已进入，骆驼奖杯已退出。

结果是几乎每个人都可以更好地发现，并且唯一的伤亡是附加在一个传奇名字上的感伤包bag。即使是样式，也仅对其祖先表示最平凡的尊重。著名的多窗口野生动物园屋顶已经演变成一个半心半意的小残余峰。翻盖式引擎盖是对Discovery原始设计功能的更成功的改编，通过几个可爱的步骤便落入宽大的喇叭形护舷中。在后舱门上，有一个熟悉的不对称牌照浮雕和性感纤细的尾灯。它们的作用是减轻后部向内翻滚的后部凹陷的后眼。当然，这是为了尽可能地在结构上紧紧且经济地拉动钣金，以获得更好的空气动力学效果，但这会使Discovery的外观在后部受到挤压。

说到结构，2017 Discovery与较小的基于Evoque的Discovery Sport没有太多共同点。Discoveries过去具有标志性的一体式加框架结构已经消失了，因此Unibody 2017 Discovery比其前身轻了1000磅-这反映了一个事实，即较早的Discoveries围绕着买主根本不使用的重型设备。它也比LR4长5.5英寸，轴距长1.5英寸，总体上略低。与原厂相似，新发现号的铝质重型结构与全尺寸揽胜和揽胜运动共享。它像英国的上唇一样僵硬，不会谈论它的感觉。

我对发动机的选择有一些感触。如今，人们熟悉的340马力3.0升V6增压汽油就已经存在，因为如今在许多捷豹路虎产品中都如此。凭借332磅-英尺的扭矩，吹出的气体V6可能会毫不费力地推动发现号的移动，但是具有超凡魅力的涡轮增压柴油机V6就是您的不二之选。它的原始数据(254马力和443磅-英尺)不传递它，但是发动机是一个甜心。安静怠速柴油价格约2,000美元，是值得的升级。(2,000美元的附加费代表HSE Si6汽油版本和HSE Td6柴油之间的价格差。基本SE内饰不提供Td6发动机。)

唯一可用的变速箱是ZF八速自动变速箱，这是一款功能强大的自动变速箱，可用于所有重要事项。在云端硬盘中，除了尽可能快地换高速档外，它还可以保护燃油经济性和厌恶性。它在Sport中醒来了。无论使用哪种发动机，在宽阔的犹他州高速公路上通过大型卡车都只需要节气门适度地踩一下，并通过拨片进行几次手动降档。根据旅行计算机的数据，我大部分时间都在柴油上度过，总体观察到25 mpg。

全轮驱动是标准配置，但在某些装饰级别上，低速分动箱是一个选择。没什么新鲜的;LR4为买家提供了同样明智的选择。低范围选项以及发现功能可以执行的所有操作，使整个shebang都具有无处不在的合法性。选择“两速”变速箱可提供标准的50-50扭矩分配，然后根据情况以电子方式进行更改，卡车可以以37 mph的速度空档低速行驶。单速分动箱是一个Torsen单元，可以将扭矩分配改变为前部62%或后部78%。更重要的是提高效率，它可减轻37磅的重量。

在沙丘上，将其锁定在较低的范围内以使用更粗糙的东西，这揭示了发现号真正的致命弱点：其非常适合公路行驶的轮胎(固特异鹰牌20或21英寸车轮轮胎)。我会冒险猜测，基于一路上遇到的略带毛茸茸的雪山通行证，购买三脚胶将对Discovery的真实世界抓地力比低距离情况更有效。无论我们在什么表面上，无论是粉红色的沙子，泥泞且发情的原始轨道，还是那条结冰的山路，Discovery的Terrain Response 2电子牵引管理系统都可以完成很多繁重的工作。其中包括全地形进度控制系统，该系统本质上是一种谨慎的越野巡航控制系统，该系统努力控制轮滑，但会牺牲冰川前进的速度。完全自主的越野车无疑是公司的未来，但是在您的Land Rover爬上山顶时小睡片刻的能力似乎并不有趣。

可选的空气悬架提供了有用的高度设置范围，就像其他配备的JLR产品一样。从标准高度开始，它在停止时可以下跪2.36英寸，或者在低速下的完全越野提升模式下上升到2.95英寸。在所有情况下的行驶质量都是稳定的-左右颠簸的动作不多，搓板旋转得到很好的阻尼，并且不会沉迷于路面。悬架和座椅可以轻松为您提供几个小时的舒适度，而您无需停下来休息一下。

从前排座椅上可以看到典型的陆虎，甚至是典型的揽胜。由于这里有很多相同的DNA，很难仅通过在机舱周围看就知道，揽胜运动在食物链上的位置要比HSE Luxury内的Disco高。未来派的方向盘和中控台散发出浓郁的精致气息。尽管InControl Touch Pro 10.0英寸触摸屏的存在意味着丢失了一些方便的物理按钮，但它们具有很好的集成度，响应速度和直观性。

需要给设备充电吗?内部有足够的电源端口(最多9个USB和6个12伏插座)可为Apple Store供电。如果我在对后部载货区的派对技巧着迷之前正确地数了数，里面可能有15个储物柜。那里有电动折叠座椅控件(如果需要折叠另一个县的座椅，还可以从InConnect Touch智能手机应用程序操作座椅)和自上一个型号以来的电动折叠后挡板分体式后舱盖已由一体式单元代替。顺便说一句，后挡板是喝茶的好地方，同时由于悬挑的舱门免受雨水的侵扰。后挡板的后面是一个海绵状空间或一个两排第三排座椅，具体取决于车辆的配置和选择。所有座位都放平

这些功能-探索如何克服人类和非人类货物的障碍-比新发现的越野车窗饰更重要。它可以提供比即将发布的LR4更深的水，实际上涉水深度增加了7.9英寸，这是令人难以置信的，但是Land Rover可能还教会了SUV讲梵语。我为它的地狱而奋斗，但我可以向您保证，如果客户拥有的2017 Discovery号发现自己在35.4英寸深的水中，则可能会发生海啸。增加的进近角和离场角以及改善的离地间隙也是如此：它们是使人放心的单板，而不是沉重的负担。

起价为50,985美元的2017 Discovery 击败了2017 Mercedes-Benz GLE350售价2,000美元，最低规格的2017宝马X5 sDrive35i售价5500美元(后驱)，但比奥迪Q7贵一点。话虽这么说，发现号的第三排比成人中的任何一个都能更好地容纳成年人，因为它应该是路虎系列中最专业的载人汽车。揽胜运动的第三排绝对是偶尔使用的提议，因为交叉购买两个陆虎七个座位的人会很快发现。

对于那些哀悼失去了原汁原味的走走走走精神的人-很少，很快乐，很少有人越野的人，有了新的Defender下来派克。它会降落在美国，它的能力将与最近离开的美国一样，尽管这与我们现在所知道的差不多。对于其他所有人，请用以下术语来考虑新的Discovery：该公司预计2017年将有90%的Discovery买家是该品牌的新顾客，他们将遇到一款美观的SUV，甚至比软化的LR4更好。

轻巧，并具有更好的行车习惯–我意识到，要让新的Discovery更具市场吸引力，这有点实用。这款SUV具有根深蒂固的魅力，即一般的陆虎保暖功能。皮革是黄油状的，方向盘是肉质的，方向盘感觉直接，行驶平稳，并且视线特别好。弯腰弯腰弯腰，卷起裤子，在泥泞中跋涉，这毫不费吹灰之力，而且大概可以毫不费力地将一半的足球队拥挤在里面，然后越过障碍物。

因此重新开始是有意义的。Land Rover结合了行之有效的方法，舍弃了不必要的内容，并使其轻巧而不失精简-这是整个家庭的州际快车，具有欧洲的精致和美国的便利。如果这是您想要的，那么2017 Discovery确实适合您。