菲斯克希望用新的Y型战斗机再次射击特斯拉

汽车设计师/企业家Henrik Fisker是第一批瞄准电动汽车新兴市场的人之一，只是为了观察他的最初努力在大萧条推动汽车业进入地面后崩溃。

现在，Fisker准备再次尝试直接瞄准他的原始竞争对手特斯拉。他的最新创业公司已经宣布计划建造和销售“经济实惠”的电池电动SUV，以挑战新的特斯拉Y型车型。但这位前设计师面临着许多障碍，包括他最初的合资企业Fisker Automotive的复活，现在更名为Karma。

Fisker Inc.上周发布了其新款电动SUV的预告片，并在接受专访时表示，该公司创始人兼首席执行官表示正在寻找能够在2021年下半年投入生产的工厂。八个州是根据菲斯克的说法，他希望在8到10周内选择一个网站。

阿斯顿马丁的设计师

这位55岁的汽车老将首先以设计师的名字命名，他最着名的努力是阿斯顿马丁DB9​​。2005年，他开始组建自己的公司Fisker Coachbuild，他的想法是采用现有的豪华轿车，剥掉他们的钣金皮，并用独特的新车身取而代之。2007年，当Fisker被要求提供特斯拉Model S的初步设计工作时，只生产了少数。当年晚些时候，他决定成立自己的电池车公司。

与特斯拉不同，Fisker Automotive专注于高度风格化的插电式混合动力车，而非纯电动车。该公司创始人对当时可用的电池技术的范围和成本持怀疑态度。经过多次延误，Fisker Karma于2011年10月开始销售，但一系列挫折使该项目陷入瘫痪。菲斯克本人于2013年3月辞职，不久后该公司破产。其资产于2015年9月由中国汽车零部件制造商万象以1.492亿美元收购。

特斯拉Model S比赛

三年前，出生于丹麦的菲斯克重新浮出水面。这一次，他正在宣传另一个被称为EMotion的极具异国情调的设计。为了更直接地针对特斯拉Model S，它也从插件转向纯电池供电。但Fisker上周告诉CNBC，该项目已被搁置。

他说：“我们决定重新关注这个项目，”这是一款更为主流的SUV“，它将减少资金，但可以带来更多收入。”

预告片图像并没有显示出车辆的鼻子，这将针对特斯拉的新型号Y.两辆车共享至少一些关键功能。两者都没有使用传统的格栅，因为当您不使用内燃机时，对引擎盖下的空气需求较少。两者都依赖于类似滑板的“架构”，其电机和电池安装在地板下。

300英里范围

这种方法降低了重心，增强了乘坐动力。这也意味着引擎盖下的需求较少，因此传统上专用于发动机舱的一些空间可以被重新捕获用于乘客和货物。该公司在一份声明中说，预计“内部空间非常宽敞”。

与Y型一样，Fisker的产品将采用锂离子电池供电，但不是为买家提供不同尺寸包装的选择，只有一种。Fisker称，随着80千瓦时的存储量，它将产生接近300英里的射程。

与Y型不同，它将提供四种版本 - 远程，高性能，全轮驱动和基本型号--Fisker的目标是将这些功能组合到一个封装中。这不仅匹配特斯拉SUV的最长版本，而且Fisker将配备双电机，每个驱动一个轴。性能数据尚未公布，但菲斯克暗示的数字接近于最快的Y型车型，仅需3.5秒即可达到60英里/小时。

低于40,000美元

由于项目起始价格低于40,000美元，Fisker的产品将以特斯拉的基本价格为基础。首席执行官表示，“我们将在加利福尼亚的竞争对手中占据一席之地”，“如果税收抵免仍然存在。”

目前，电池电动汽车有资格获得高达7,500美元的税收抵免，但一旦制造商达到200,000的销售门槛，它们就开始逐步淘汰。特斯拉的激励措施在1月1日下降了一半，并将在12月31日完全结束。通用汽车和日产将很快看到他们的税收抵免开始逐步淘汰。

菲斯克表示，他希望能够为分析师，投资者和记者提供一个“完全可驾驶”的原型，以便在今年年底前进行测试。

新工厂计划

到那时，如果一切按计划进行，公司将已经在建设新工厂。在被要求提供细节时，首席执行官持谨慎态度。他建议将重点放在中西部地区，那里有空的汽车和零部件工厂可供选择，以及一个根深蒂固的汽车供应商基础设施。但他指出，还有其他选择，并补充说，州和地方的激励措施将被纳入最终选择。

作为一家私人初创公司，Fisker Inc.并没有在财务细节方面发布太多。但当卡特彼勒的全资子公司Capture Venture Capital去年10月宣布进行战略投资时，该公司获得了一位备受瞩目的投资者。总部位于伊利诺伊州的投资者支持Fisker的电池汽车计划以及推动所谓的固态电池技术商业化。

陶瓷电池

菲斯克的新SUV将使用传统的锂离子电池，但可以在以后更换为新电池，这是一种锂离子技术，用陶瓷结构取代每个电池内部的凝胶状化学物质。一些专家认为，固态电池将在未来十年结束时成为常态，部分原因是它们预计会更轻，更强大，更便宜，更快速充电 - 并且不会像今天的锂电池那样易燃。

该公司已经建立了自己的电池实验室，Fisker对这项技术充满信心，他相信当更大更昂贵的EMotion轿车计划在主流价格的SUV推出一年后推出时，它将会推出。

鉴于菲斯克汽车公司的惨败，这位前设计师的新企业引发了一些怀疑。IHS Markit首席汽车分析师Stephanie Brinley就是其中之一。

“更广泛的电动汽车市场正在发生的事情是传统(汽车)玩家在很多新玩家希望进入这个领域的同时变得强大，”她说。“这意味着它会很快变得非常拥挤。特别是特斯拉的新进入者到目前为止已占据主导地位，但这种情况可能会发生变化。“

特斯拉的影子

菲斯克是否可以消除特斯拉的阴影并建立自己的身份是布林利提出的另一个问题。

菲斯克也可能面临他自己的业力报应，这是他在2015年创立并出售的电池车公司的形式，现在更名为Karma Automotive。这家总部位于加利福尼亚的中资公司最近重新生产了他设计的原装运动型轿车：Fisker Karma。一个完整的改造，以及新的电动电动汽车和概念车，将在下个月的上海车展上首次亮相。

Fisker最新投资的好消息是，Karma仍然专注于电池车频谱的更高端。

无论新的Fisker工厂在哪里，它都必须提供每年生产至少20万辆汽车的能力，这是CEO称之为“强有力的目标。”考虑到只有一家公司，特斯拉，每年都接近销售这么多电池车，这也是一个冒险的。但是，虽然有很多潜在的障碍可能会使Henrik Fisker的最新风险缩短，但Brinley表示她并不打算将这家新公司写下来。