分析师表示购买波音股票是因为737 Max太大而不能倒闭

Berenberg的分析师称波音为“艰难的卖点”，因为他们认为737 Max模型对于公司和行业来说有两次致命的崩溃“太大而不能倒”。

“737 MAX是波音公司最重要的计划，占集团收入的33%，贡献超过50%的利润，积压超过4,600架飞机，”Berenberg的安德鲁·戈兰周三在一份报告中说。“没有任何有意义的替代方案来支持质量转换。市场完全拒绝这个平台是不现实的。“

Berenberg保持对波音公司的买入评级，认为这两起致命事故中的主要因素是飞行控制系统，预计联邦航空管理局将在下周签署该软件。该分析师预计该影响将是暂时的，并且基础车队将在第三季度重新投入使用。

埃塞俄比亚航空公司302航班，一架波音737 Max 8，于3月10日从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁，机上157人全部遇难。事故发生后，上周全球航空当局将波音737 Max飞机停飞。五个月前，一架印度尼西亚狮子航空737 Max 8坠毁，造成189名乘客全部遇难。

波音股价自3月10日崩盘后下跌12%后，周三上涨0.73%。该股上周公布了8年来最大单周跌幅，这一损失已使波音公司的市值减少超过250亿美元。

“与空中客车A320一起，737对于满足未来十年及以后全球对窄体容量的巨大需求至关重要。我们承认在短期内取消的风险，但总体而言我们认为这是适度的，“Gollan说。

波音目前拥有517架737 Max飞机的订单，其中4,636架未填充。据报道，包括Lion Air在内的几家航空公司在发生致命事故后威胁要改变制造商。美国航空公司，美国联合航空公司和西南航空公司是737 Max车型的顶级客户。

美国航空公司在其近1,000架飞机上拥有24架波音737 Max飞机，并且每天使用Max运营约67架航班。美国联合航空公司在其机队中拥有14架波音737 Max 9s，一架较大的型号，而西南航空公司则拥有34架波音737 8，为其每日航班提供约4%的服务。

“我们认为，当然有些航空公司会取消订单，但我们怀疑这可能与过去的过度订购有关，而不是真正的结构安全问题，”Gollan说。