捷蓝航空计划使用新的远程空中客车喷气式飞机飞往欧洲的更多航班

这家低成本航空公司周四表示，捷蓝航空公司计划从美国东海岸扩大对欧洲的服务。这家总部位于纽约的航空公司表示，它将交换13架现有的空中客车订单，转而采用新近推出的A321XLR(制造商的最长距离窄体喷气式飞机)，将波士顿和纽约与许多欧洲城市连接起来，因为航空公司正在准备采取主导跨大西洋航空旅行的竞争对手。

捷蓝航空公司于4月宣布首次向欧洲提供服务，从纽约和波士顿开往伦敦的航班将于2021年开始。

捷蓝航空的高管们表示，他们计划推出该航空公司的优质薄荷舱，其中包括平躺式座椅，更好的食品和便利设施，以吸引高薪公司商务旅客远离根深蒂固的竞争对手。该航空公司计划推出新版Mint及其跨大西洋航线的教练班。

Delta，American，United及其欧洲合作伙伴等大型航空公司目前控制着跨大西洋市场的大部分。咨询公司ICF表示，去年超过四分之三的跨大西洋航线由航空公司运营，是运营商中最大的联盟。

新的空中客车飞机将允许捷蓝航空为北欧，南欧和中欧的城市提供服务。

捷蓝航空拒绝透露它将从波士顿和纽约服务的欧洲城市，但发言人菲利普斯图尔特告诉CNBC，该航空公司“将探索遭受高票价或平庸服务的欧洲城市以及那些由传统航空公司及其大规模联合控制的欧洲城市企业“。

9月初，从纽约约翰肯尼迪国际机场到巴黎的往返商务舱机票的搜索，在达美航空的网站上售价为5,200美元，在美国的售价为3,853美元。搜索显示，从纽瓦克到巴黎的美联航票价为4,550美元。

该航空公司决定改用定于2023年交付的长程飞机，这是对本周早些时候在巴黎航空展上推出的新型喷气式客机的又一次认可。它还赢得了美国航空公司，英国航空公司的母公司International Consolidated Airlines Group和Frontier Airlines的所有者Indigo Partners的订单。

新的单通道飞机是空中客车公司对中端飞机市场的积极竞标。空客对客户的看法是飞机可以长途飞行(例如纽约到罗马)，但操作起来要比宽体喷气机便宜，而宽体喷气机也可能更难以填充。

空中客车公司的主要竞争对手波音公司一直在考虑使用双通道中型喷气式飞机，但该公司在巴黎航空展上宣布它的希望已经消退，因为它已经完全接受了其畅销书波音公司两次致命事故的危机。 737 Max，自3月中旬以来已在全球范围内停飞。