大众为电动汽车预算90亿美元 豪华品牌奥迪率先推出30款新电动汽车

公司官员在周四上午的年度会议上宣布，大众汽车的豪华部门计划加速推进电池电动汽车，预计到2025年将有30辆BEV进入市场。但此举有望打破该品牌的底线。到2023年，大众汽车预计将在电气化方面投入约90亿美元 - 其中大部分来自奥迪，后者正在公司的努力中发挥主导作用。奥迪正在开发一种新的电池车“架构”，被称为高级平台电动车或PPE，将由包括保时捷在内的其他品牌共享。

官员在德国因戈尔施塔特品牌总部举行的一次会议上表示，这是奥迪在短期内的销售回报率将在7%至8.5%之间的主要原因之一，而奥迪的长期目标是在9和9之间。 11%。

奥迪官员表示，他们正在采取措施削减成本，即使他们希望能够抵消去年全球销量的下滑。

“转型计划正在为保护我们的未来作出重大贡献，”奥迪在金戈尔，中国，合规与诚信管理委员会成员亚历山大·塞茨表示，英戈尔施塔特表示。“因为只有这样，我们才有可能将巨大的资源转移到未来的领域，并产生现金流来为电动交通提供资金。”

与其母公司一样，奥迪是推动电池推进的相对后来者，但在发现这家德国汽车制造商欺骗了涉及柴油机排放测试后，它发现了宗教信仰。柴油机是公司动力系统战略的核心。爆发的丑闻已使美国的罚款和结算损失约300亿美元，欧洲的成本继续上升。虽然大众和奥迪并没有完全放弃柴油机，但他们正计划将重点转向电动动力系统。

美国证券交易委员会于2017年1月开始对排放丑闻进行调查，并告诉该公司，该公司可能会对该汽车制造商采取自己的行动，该公司周四在一份证券文件中披露。

就其本身而言，奥迪正采取多管齐下的方式实现其电动计划。它有四款新的插电式，混合动力式或电动车，或PHEV，在日内瓦车展上首次亮相。但是，从长远来看，奢侈品牌将重点放在纯BEV上。

奥迪在过去几年中推出了一系列全电动概念车，包括在日内瓦车展上首次亮相的Q4 e-tron。从即将到来的上海车展的Q2 L e-tron开始，还有更多车型即将到来。另一个是9月份的法兰克福车展。

奥迪全球设计总监马克·利希特(Marc Lichte)在英戈尔施塔特(Ingolstadt)对记者说，Q4概念车将在2020年末或2021年初投入生产时略有调整。他去年11月告诉CNBC，这与在洛杉矶车展上公布的e-tron GT概念车的情况相同，其生产模式将于2020年推出。

与此同时，来自上海的第二季度预计将转变为专门针对中国的生产模式，该模式将在年内进入展厅。

总而言之，奥迪已经宣布了迄今为止五款电池电动车的具体生产计划，其中包括其首款车型，即去年9月开始在布鲁塞尔下线的e-tron。今年SUV将采用e-tron Sportback车型。

这两种型号每次充电可提供超过200英里的续航里程数，行业规划人员和分析师普遍认同这一数字是目前消费者的最低预期。所谓的“城市汽车”可能会有一些例外情况，这些例外情况将针对旅行需求有限的城市居民。

公司官员在洛杉矶车展上对CNBC表示，与其竞争对手一样，奥迪正在依靠降低电池成本，尽管大多数研究预计电池电动车的价格将不会与传统动力车型相提并论。未来十年。

整个行业面临着各种挑战，增加了电池车的吸引力，就像制造商开始推出新款潮流一样。总部位于底特律的AlixPartners公司在2018年进行的一项研究警告称，这种风险可能会出现“大量的巨额比例”，这将导致整个行业损失数十亿美元。

消费者关注的一个主要问题是充电 - 充电站的可用性和补充耗尽电池所需的时间。

奥迪及其母公司正在推动在欧洲和美国建立公共充电网络。大众汽车正与欧洲的前任竞争对手宝马和戴姆勒合作。在美国，大众正在通过Electrify America为充电基础设施提供资金。该子公司的成立是以汽车制造商的柴油排放结算20亿美元为基础。

这些充电器中的许多都是3级，能够提供超过350千瓦的800伏直流电 - 大约是第一代直流“快速充电器”所能提供的电力的7倍。对于能够承受这一功能的车辆大功率，这将使他们能够以每分钟20英里的速度增加射程，缩小与填充油箱所需时间的差距。

奥迪的电气化计划将依赖于两种特殊设计的滑板式架构，这些架构将电池和电机放置在地板下方。一些低端车型将依赖主要为大众，西雅特和斯柯达主流品牌开发的MEB平台。但大多数未来的奥迪产品将基于该品牌与保时捷合作开发的更先进的PPE架构 - 保时捷已经宣布计划推出三款自主车型，从今年晚些时候开始销售的Taycan跑车开始。

PPE平台拥有先进的功能，例如扭矩矢量，允许车辆更积极地通过角落供电。它还允许更高水平的马力和扭矩，这是奥迪和保时捷等奢侈品牌的基本要求。

预计电池电动汽车的转变将使奥迪一些熟悉的阵容面临风险，特别是TT跑车等一些性能产品。

“这是我们DNA的一部分，”奥迪董事会成员Hans-Joachim Rothenpieler在与Ingolstadt的记者会面时说，CNET报道。但是，虽然他补充说产品规划者正在“为之奋斗”，但问题是如何将技术和商业案例都转换为电动驱动器。

其他车型，如R8超级跑车，如果奥迪最终全电动，也可能面临风险。但公司官员希望用新的性能替代品替代这种气动产品，例如11月在洛杉矶推出的e-tron GT。