碳酸锂价格加速下跌，电池厂和车厂怎么说

碳酸锂价格仍未收住加速下跌势头。根据上海有色网数据，4 月 3 日电池级碳酸锂继续下跌 1.25 万元 / 吨、下探至 22.55 万元 / 吨，年内累计跌幅达 56%。

下跌速度之快令市场传出几家主要锂生产商锁价的消息，即将每吨碳酸锂底价定为 25 万元，以缓解电池原材料价格暴跌对利润的影响。

对这一涉嫌垄断市场的消息，传闻主角之一的赣锋锂业很快否认 “锁价” 说法，称该讨论不存在，且绝不会主动控制价格影响市场。赣锋锂业还在给媒体的回应中强调，“行业中没有企业具备相应能力”。

动力电池至少占电动汽车总成本四成左右，当碳酸锂价格在 30 万元 / 吨时，后者占到电池总成本的三成左右，价格越高，这个比重越大。

蔚来董事长李斌曾在去年三季报的电话会上说，碳酸锂价格每变动 10 万元 / 吨，差不多影响蔚来 2 个点毛利率，当时碳酸锂价格处于 60 万元 / 吨的顶峰。其价格下滑，对目前相对低迷的汽车消费市场和处于价格战中的车企都是好事。

而对上游头部锂企来说，碳酸锂价格加速下跌也是可预期且相对可承受的。一个是它们过去赚到的钱，足以应付所谓的市场下行。去年赚最多的两家锂企天齐锂业和赣锋锂业净利润都超过 200 亿元。

今年两会期间，赣锋锂业董事长李良彬曾表示，锂盐 “有 60 万元一吨的昨天，就可能有 10 万元一吨的明天”，对其价格波动 “不用大惊小怪”。

早先希望跟客户签长协单的宁德时代，同样提前预判了趋势，愿意给签署长单的车企 20 万元 / 吨的碳酸锂部分采购价格。一位宜春当地的碳酸锂从业人士告诉我们，宁德时代宜春项目碳酸锂成本可能在每吨 13 万至 15 万元之间。而当地 2022 年新增的部分产能，盈亏平衡点在 40 万元 / 吨左右。

那些原本掌握矿产资源的锂企利润空间更大。根据业内专家估算，目前使用锂辉石制备碳酸锂成本约 7 万元 / 吨，而盐湖提锂最低可以低至 3 万元 / 吨。即使碳酸锂价格跌到 10 万元 / 吨，它们仍有数倍于成本的盈利空间。

从生猪、面板、芯片到航运等各个行业的历史经验来看，周期下行、价格下跌，同时也都是行业出清、龙头公司借机攫取市场份额的时候。价格回调将最先使得规模小、成本高、技术水平低的产能被淘汰。比如早先曾一度被爆炒的锂渣已无人问津，目前很多小型锂企也已经停产。

在近日举办的电动汽车百人会高层论坛上，孚能科技董事长王瑀表示，预计碳酸锂价格还会进一步下降，“未来下探到每吨 10 万元以下也不是不可能”。该公司工作人员今日回应媒体采访时称，目前不会减产。

零跑汽车创始人、董事长朱江明同样认为，电池成本下降是大势所趋。他在同场论坛上说，10 年前电池中 1 度电成本是 3500 元，今天的磷酸铁锂电池包中 1 度电成本对应为 600 元至 700 元，而 10 年后该数字完全可能继续减半。朱江明用自家的零跑 C11（售价约 15 万元起）举例子，表示未来该级别的新能源汽车价格将缩减至目前三分之一。

除了原材料成本，同场论坛上围绕汽车价格战等焦点话题的讨论也不少，《晚点财经》摘要如下：

比亚迪董事长王传福：

行业现在是喜忧参半，喜的是中国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也异常激烈。这个时候，不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼；

希望延长新能源汽车购置税减免政策至 2025 年。

蔚来董事长李斌：

特斯拉在中国并没有定价权。它在美国市场具有定价权，因为其拥有 60% 至 70% 的市场份额，但在中国，特斯拉只有 7% 的份额；

蔚来没有资格停下来想太多，确保经营的风险可控、提升效率同时，我们还是认为要坚决为长期胜出投入，主要在三个方面：核心的技术研发、持续建设充换电的基础设施、坚决进入全球市场；

广汽埃安副总经理席忠民：

新能源汽车市场马太效应正在显现。未来五年内，市场分化将不断加剧，最后可能会产生 3 家至 5 家头部企业。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东：

严禁将华为品牌放在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌；将会整顿旗舰店、销售店和销售物料；华为一直坚持不造车。（邱豪）