尼桑电动汽车进入纽约市出租车

在一个微妙的地球日庆祝活动中，日产在曼哈顿的街道上投放了6辆leaf，作为纽约市的全职出租车。纽约市出租车和豪华轿车委员会(New York City Taxi and豪华轿车Commision)与日产(Nissan)联合组织了一项试验，以了解电动车技术如何适应纽约市技术要求高、经济复杂的出租车行业。

在接下来的一年里，市政府官员和日产的工程师们将收集大量有关这些汽车的数据，这些汽车将在市内运送乘客，收费与其他出租车相同，班次为12小时，有些甚至是两班倒。他们将检查内部的磨损(应该是巨大的)记录里程数据，并收集司机、乘客和车主的反馈。最重要的是，该项目将让城市官员了解司机需要充电时会发生什么。

纽约TLC的公共事务副专员Allan Fromberg说:“这样做的目的主要是为了了解这种收费模式是如何进入这个行业的。”虽然车主在他们的车库里有一个标准的7小时充电器，以帮助中班充电，但在曼哈顿也有三个快速充电站，司机们可以在30到40分钟内充电到80%的电量。

弗罗姆伯格说，平均而言，城市出租车在一个班次内行驶70至100英里。根据Leaf的平均行驶里程(epa估计为75英里)，司机可能需要在轮班期间至少去一次快速充电站。考虑到里程焦虑将不可避免地随之而来，如果出租车司机觉得开车去乘客的目的地可能会导致电池耗尽，TLC将暂时允许电动汽车司机降低车费(否则是违法的)。

“这是我们必须做的事情，以消除这种恐惧，”Fromberg说。“对他们来说，在换班开始时去拿骚、韦斯特切斯特或纽瓦克是一回事，但到了换班的后期，他们对此犹豫不决是可以理解的。”

然而，这个试点项目不仅仅是一个探索性的测试。电动汽车将进入纽约的出租车车队——问题是如何进入。收集到的数据将帮助纽约市规划充电基础设施和车辆规格，以实现纽约市长迈克尔·布隆伯格(Michael Bloomberg)的目标，即到2020年将三分之一的出租车转为电动汽车。这是完全可行的，Fromberg说。“这只是一个打好基础的问题。你不会想要匆匆通过它。”

纽约并不是第一个使用Leaf出租车的城市。2011年2月，日本大阪在全市30家出租车公司中推出了50辆leaf。但最近，大阪的出租车司机报告说，过度使用正在缩短他们的行程，增加充电时间。尽管如此，纽约有信心，它的六辆车将让更多的出租车司机对驾驶电动汽车感到兴奋。“(我们)希望看到那些可能对电动汽车有些犹豫的司机增加一些信心，”弗罗姆伯格表示。