2019年凯迪拉克CTS-V Coupe试驾

在尺寸上，卡迪拉克的新轿车骑在与轿车相同的轴距上，但它比轿车短2英寸，在前轮胎前面有2英寸的悬挂。座椅已被降低了一英寸，以补偿减小的净空的部分，而后部轨道为2英寸宽，以便更好地抓握。挡风玻璃在另一程度上被放下，以引导。没有B柱，很干净的外观。

基础发动机是通常吸气的304-HP直接喷射V6，可采用标准的6速手动或6速液压传动。CTS-V配有556-HP增压的6.2升V8，并与6速自动变速器或TREMEC6速手动变速器联接。是的，比大多数竞争对手凯迪拉克要窃取客户更多的动力。V-6提供18/27MPG（自动）和16/25（手动），在自动提供略微更好的经济中具有非常高的最终传动装置。CTS-V的V8发动机的燃油经济性也不是正式的，但我们希望它们在与CTS-V轿车相同的地区：12/18（自动），14/19（手动）。

为了处理V的额外功率，Brembo煮了一套两件式复合转子。这些盘使用通常的铸铁转子,该转子具有铸造在适当位置的铝轮毂。据报道，这种新的设计比传统的两件式转子更不易发生热翘曲且成本较低。大6-活塞前卡钳向上和4-活塞单元后退，提供充足的挤压力和出色的踏板感觉。

由于CTS-VCoupe不是不包括跑车，凯迪拉克采取了措施来保持行驶质量。该任务属于安装在所有四个角的可调磁流变(MR)冲击。这些阻尼器具有悬浮在油中的小的铁颗粒，其基于来自汽车ECU的电信号改变流体的粘度。这些冲击首先出现在Corvette身上，但现在不仅扩展到其他GM产品，还扩展到奥迪和法拉利。

凯迪拉克在蒙蒂塞洛汽车公园预定了一天时间，这是一个新的乡村俱乐部风格的赛马场，它给我们提供了整个4.1英里长的赛车线路，以完成CTS-V。停放在坑道上的汽车既有自动变速器，也有手动变速器，而且还配备了数据记录系统来启动。最初的印象是，嗯，令人印象深刻-来自怠速的扭矩是惊人的，发动机热切地拉到红线所有的方式。因此，速度建立在可怕的快速爆发之间的轮班，并不知怎的后悬挂和轮胎输送所有的权力到地面与最小的轮旋。

积极的转弯显示出一个温和的终端不足，足以激发一些信心，而不是普通的美国汽车犁。随着牵引力控制和偏航控制系统的开启，以能够使CTS-V在许多比赛场馆中具有竞争力的速度驾驶是令人惊讶的。单击方向盘安装按钮可关闭牵引力控制，但会使偏航控制激活。第二次单击将其完全关闭。如果确定足够的时间，在较慢的角落有足够的功率来踢回后端。如果您将系统保持在默认模式和驱动器上，而不是将其关闭并推动硬盘，则不可能意外，LAP时间不会显著更快或更慢。

MR冲击提供了很多CTS-V的滚转控制，允许在平坦转弯的同时平稳地行驶在颠簸的道路上。系统鼓励您在跑道上使用整个跑道，并能胜任地处理跑道上的锯齿隆隆线。在轨道上的一个以上的点上，数据记录器显示出1g横向加速度，证明了悬架的能力使米其林飞行员牢牢固定在沥青上。

汽车的速度单独会恐吓任何人，但刹车证明了一个值得信赖的支持，自信地和积极地减缓高速切线末端的汽车。

我们最容易的是把CTS-V从第一圈推起来很容易。放置汽车是直观的，并且撞到转弯、顶点和跟踪点只需要你看你想去的地方。它有多快?大多数圈在蒙蒂塞洛的最后一条直线上看到一个诚实的150英里的时速。凯迪拉克说，这辆车的时速可达190英里，我们觉得是合理的。

凯迪拉克希望这辆汽车的竞争对手成为宝马M6、M-BSL600AMG和奥迪S5的宠儿。性能当然在那里，就像处理和刹车一样。问题仍然是，购买高性能汽车的买家通常会花费更多的成本来寻找CTS-V的惊人表现，这是改变他们忠诚的一个令人信服的理由。至少，这些潜在买家应该落后于CTS-V的车轮。我们打赌一定会睁开眼睛。