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2019年丰田凯美瑞XSE回顾笔记

2019-11-15 09:52:13来源:

道路测试编辑JONATHAN WONG: 2015款丰田凯美瑞代表了美国最畅销汽车的中期更新。它不仅是新的fascias和车轮设计,它也是新的钣金各地。去年遗留下来的唯一部分是屋顶。 更有趣的是,在我看来,身体本身受益于额外的点焊,以提高刚性,和所有型号的悬架已重新调整。此外,电力转向系统和刹车系统的调整也有助于处理,现在的特点是两级助推器。 我们的XSE测试也是一个新的修剪水平的凯美瑞阵容;它提供了更运动的风格和性能。一个独特的前筋膜得到钢琴-黑色网格格栅,LED大灯的V6模型,18英寸的车轮,和一个更以性能为导向的悬架与自己的冲击,更牢固的弹簧,衬套和转向调谐。在机舱内,有一个皮革边的三辐方向盘和带有较大侧撑的运动座椅。 你可以买到四缸的XSE,但我们很幸运有V6。268马力,这是一个快速的凯美瑞。它没有问题挣脱米其林全赛季前轮胎,并拉好整个转速范围。它跑得相当平稳。我不得不为丰田(Toyota)在这款运动型的XSE车型中让客户在两个引擎之间进行选择而鼓掌,而本田(Honda)的雅阁(Accord)运动型轿车只提供四缸的运动型版。但你可以买到六速手动档的本田,而丰田只有六速自动档。

对于汽车作家(以及一般人)来说,把凯美瑞当作一辆乏味的车来开是很常见的。大多数情况下,当你谈论L型和XLE型时,这是正确的——它们迎合了那些想要从一个地方到另一个地方运输它们的人。话虽如此,这款XSE凯美瑞是我开过的最具运动性能的凯美瑞。它在角落里还不错,转向感觉直接和响应输入,身体保持良好的控制,没有一堆滚动,和升级的助推器的刹车是坚实的和功能坚定的踏板反馈。 有了这款运动调优的悬架,你的确放弃了一些乘坐舒适性。现在,在密歇根周围的道路上都能感觉到霜冻。这个过程并不可怕,但与非xse模型相比,它确实更有弹性。 车内的控制装置都很简单,找到一个舒适的座位位置对我来说不成问题。材料是很好的类和运动座椅足够舒适。 每次开完一辆凯美瑞,我总会理解为什么它仍然是最畅销的。它只是周围的固体没有明显的下降,但也没有超高点。这是一个安全的,不会出错的购买,当谈到中型轿车。但事实上,丰田提供的XSE车型确实很好,让人们可以选择更有趣的凯美瑞。

在线专题编辑杰克·林格曼:我敢百分之百地说,这是有史以来最好看的凯美瑞。它过去感觉又高又窄,现在看起来又低又宽。新的格栅,前灯和雾看起来很可爱,但不幸的是,那个入口,大部分的黑色部分被填满了。只有一小部分中央部分是打开的引擎,你不会注意到,直到其余的交叉路口充满了雪和盐。它就像一个堵塞的风帽勺。不过,我确实喜欢暗轮的选择。 内部可能是我见过的最好的凯美瑞以及。麂皮(或类似麂皮)插入看起来不错,我喜欢红色的缝合和其他一切看起来很干净。面板之间也没有很大的缝隙。这些座椅也很有支撑力,我想这些是更运动的版本,但我可以选择他们生产的每一辆丰田。 收音机和其他所有的控制装置都很好用,但是那些大的塑料按钮在我看来有点便宜。我不能抱怨大旋钮的调谐,音量和加热控制,虽然,他们工作得很好,很容易找到不看。我喜欢齿轮选择器的风格,也,所有黑色与钢琴黑色顶部。手感也很好,声音也很好听。 这辆汽车的V6发动机拉起来很强劲。它有足够的旋转前轮,有时你不想要它。就像你把车停在快速移动的街道上。有几次它连续几秒钟关闭电源;不确定它是否应该这样做。在高速公路上通过出奇地容易,而且很容易保持速度。几乎以任何速度移动都非常平稳。 我无法清晰地记得我开的最后一辆凯美瑞的悬架感觉,但XSE确实有额外的加强部件。它不像AE86那样转弯,但也不像老凯美瑞那样转弯。我记得几年前开过一辆,当时我在想,方向盘是不是真的连在轮子上了。尽管没有更多!坑坑洼洼让我的肾脏疼痛,但我得说这款凯美瑞更硬。 我想我是本田雅阁的铁杆粉丝,除了外观。如果我要带一辆四门V6发动机的车,这就是我要的。另一方面,所有的东西都是一样的,四缸,四门,我仍然选择马自达6。

西海岸编辑马克·沃恩:都是新的!或者他们是这么告诉你的。身体是全新的;动力系统有好几年的历史了。(几年前,丰田修改了它的车型周期,每隔一年就会推出一款新的动力总成,两年后又推出一款新的车身。)在去年的纽约车展上,丰田推出了全新的2015款凯美瑞(Camry),它看起来相当不错:外观漂亮,线条优美,内饰柔软舒适。它绝对是迄今为止最好看的凯美瑞(Camry),考虑到它在相当平淡无奇的中型轿车市场上的竞争,这显然说明不了什么。2015款的2.5升4缸和3.5升V6缸虽然都已交付使用,但仍然非常适合这项任务。两辆车都配备了六速自动驾驶系统。 我的xse测试车是V6和六速的。这是一个相当繁忙的星期,我没有得到我想要的驾驶,但凯美瑞是理想的表现在多个郊区生活方式的任务。我本想把测试盒绑在上面,看看需要多少时间才能达到60。公布的数据显示,它的时间只有6秒多一点,这足以让你在高速公路的匝道上超过你旁边的人,当车道从2条变成1条的时候。见鬼,10年或20年前,6秒的0-60对任何事情来说都是令人印象深刻的。 进入XSE的第一印象是它比我想象的要小。大多数汽车模型随着每次新的迭代变得越来越大,直到一个全新的模型被插入到原来的模型下面。这款车比上一款凯美瑞长2英寸,但总体上感觉还是比较小的。我第一次开凯美瑞大约是在1987年,当时我就认为这款车最适合一半的人。这种情绪今天仍然适用于这款新凯美瑞。 随着一个更硬的身体结构,XSE修剪水平得到“运动调谐悬架。信不信由你,你确实能感觉到一点点不同。汽车转弯更急了,似乎滚得更少了。它不是一辆运动型轿车,但如果你是被你的配偶分配去买一辆凯美瑞,你至少可以买辆XSE,享受生活。与其他车型相比,凯美瑞在这方面可能高于平均水平。雅阁可以装配成一个非常运动的命题,马自达6可能也很有趣,但我认为XSE凯美瑞领先于大多数其他领域。 作为十多年来美国销量最大的汽车,丰田凯美瑞(Camry)一直是最符合美国人口味的汽车。这一个提供了所有的大众吸引力,并设法看起来好一点,感觉多一点的乐趣。

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