特斯拉究竟冤不冤？百万辆车被召回，三年所售汽车无一幸免！

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5月12日，国家市场监督管理局发布了一则公告，事关特斯拉召回超110万辆汽车备案计划，消息一出引发轩然，通过公告提到的问题，我们很自然的联想到特斯拉的刹车问题——一个多次在互联网上将特斯拉卷入舆论漩涡的问题。

2019年5月，一辆特斯拉Model 3在上海发生自燃。事后有网友称，其车辆在行驶过程中曾出现刹车失灵的情况；2020年2月，一名女司机在宁波驾驶特斯拉Model 3时，车辆突然加速撞向路边围栏，女司机称出现刹车失灵的情况；2021年4月，一辆特斯拉Model 3在岳阳市发生刹车失灵导致撞车，车主称车辆在行驶中突然失去刹车力度，导致撞上对向道路上的车辆。

有关特斯拉刹车问题长期以来众说纷纭，公众一直要求政府部门介入进行调查，近期市监局发布的公告便是最好的回应。

（广东潮州特斯拉图）

特斯拉刹车靠的是什么？特斯拉的刹车究竟能不能信任？质疑之风从何而来？公告提到的两个问题背后包含着多少信息？究竟是被实锤还是沉冤得雪？一切都将在本文得到解答。

一，要了解事情真相，必须知道特斯拉刹车原理

马斯克曾发推说：特斯拉的汽车在其寿命内，终身不用更换刹车片。究竟是什么样的黑科技让他有如此底气？我们首先要知道，目前市面上的刹车系统有两种。

一种是传统液压式制动助力系统，一种是博世（BOSCH）研发的iBooster刹车助力系统，前者给油车用，后者给电车用，所以也可以根据用途对两种系统进行分类。

油车所用的传统液压式制动系统我们普通人最为熟悉，过去是油车的天下，流水的品牌，铁打的液压式制动系统。

（马斯克在交车现场跳舞，描述与图文无关）

液压式制动系统承受巨大的负荷，驾驶员踩下刹车踏板（刹车片）向总泵中的刹车油施加压力，驱动刹车卡钳夹紧刹车盘，从而产生巨大的摩擦力，在摩擦力作用下，车辆的动能转化为热能从而使汽车停下，这便是油车的刹车原理。

油车这一过程的实现需要发动机进排气提供真空压力。然而，新能源汽车并没有发动机，只有电机，真空助力泵的老路是走不通了。不过德国百年工业巨头——博世在2016年提出了iBooster刹车助力系统解决方案。

这个系统描述起来也不复杂。不管是油车还是电车，他们的刹车系统最终目的都是放大用户用脚刹车的力量，从而实现四两拨千斤的作用，不然天天纯靠脚刹，鞋子都得一天一换。

iBooster助力器安装在刹车踏板推杆和刹车总泵的中间。

我们踩车片改变助力器里一块磁铁的位置---磁铁的变动会将刹车片的位移幅度传递给霍尔传感器---霍尔传感器将对应的信息传递给ECU---ECU再下达指令命令电机旋转---电机带动齿轮---齿轮带动助力器中间的螺旋丝杆往外顶，最终实现给刹车的液压系统施加助力。

（iBooster外观示意图）

这便是iBooster刹车助力系统的简单原理。

传统液压式制动系统经过了数十年的发展，安全性早已得到认可。而iBbooster刹车助力系统作为新生事物还在接受人们的考验。

二，特斯拉的刹车究竟能不能信任？

由前文可知，整个系统的核心是ECU，通过ECU接收指令，下达指令，从而使电机转动。我们可以想象一个极端的情况，电机坏了，或者齿轮卡住了，又或者电路板烧了，驾驶者还能成功刹车吗？

当然可以，即使整个iBooster系统都无法发挥功能，特斯拉的刹车系统依然可以正常工作。博世提供的模块化制动系统包括三部分，iBooster即使不能工作了，另外还有ESP,HEV。这三个系统都可独立给制动轮缸减压。

（iBooster能量协调图）

万一iBooster发生故障，ESP,,HEV单元会接管并直接给四个车轮的制动轮缸加压。同样的，ESP,HEV发生故障，iBooster也可以直接提供制动助力。

除了上面说的踩刹车片，特斯拉其实带有“手刹”功能，特斯拉的“手刹”功能被集中在了换挡杆上，只需要按下换挡杆顶端的镀杆按钮，特斯拉就会自动进入p档同时激活电子手刹。

再来个极端到离谱的情况，iBooster，ESP,HEV全都故障（官方说过，这种概率为0.02ppm，也就是五千万分之一），并且手刹也忘记咋用了，驾驶员还能成功刹车吗？

（“手刹”示意图）

当然可以！这便是iBooster的高明之处，即使失去所有助力系统的帮助，用户还有选择——纯物理液压制动，用户直接踩刹车片一样能实现给液压系统施加助力（油车需要复杂的机械构造进行实现），只是由于缺少了电机的助力，会感觉踩下去比平时偏硬，但也绝对在用户的能力之内。

（model3图，描述与图文无关）

iBooster刹车助力系统/ESP,HEV系统/手刹/直接踩刹车片，显然，特斯拉为用户提供了多种安全可靠的刹车方式。

从2019年到现在2023年，特斯拉仅在中国的销量便多达百万，你我在互联网上冲浪之际，便有成千上万辆特斯拉系列的新能源车在路上驰骋，如果特斯拉真的有致命的刹车问题，想必见报的远远不止这些。

特斯拉的刹车系统是值得信任的。

三，特斯拉的刹车系统如此高明，质疑之风何来？

发生的本身有两个作用，产生话题，引爆话题。但如果仅仅止步于就事论事，不进行深一步的探索，所带来的质疑没有任何意义，也不会形成规模。质疑兴起的真正源头来自人们对新事物——iBooster刹车助力系统的不信任。

当人们第一次见到番茄时，人们对其敬而远之，毕竟谁也不知道是否有毒。而在第一个人尝过后，人们会稍许放下心中的戒备心。等到第三个，第五个，第十个人尝过它的美味后。番茄终于被我们大家接受。

（燃油车液压制动系统示意图）

iBooster之于我们正如番茄之于我们。相对于传统汽车液压制动的刹车方式，iBooster显得如此轻盈智能。如果说液压制动方式是百年机械产业在燃油车烙下的图腾，那iBooser则是当代集成电路产业举起的铭章。

我们每个人都与时代共同成长。技术发展日新月异，产业革命如火如荼。我们对新事物的的接受能力比上个世纪乃至更早的人更强，但这并不代表我们可以没有任何缓冲期的接受新事物。

人们对刹车问题的重视本质上是对生命的重视，传统液压制动系统将刹车的制动权更大程度的交给了用户，这会多给用户一些“尽在掌握”的踏实感。

而iBooster刹车助力系统将刹车的相当一部分权力给了ECU，相比较全程纯机械的传统液压制动方式，iBooster更智能，但也因此让人感到自己和刹车之间多了些“隔阂”，这个隔阂就是ECU作为第三方对刹车指令的接受与执行。

尽管这种“隔阂”让用户的刹车更加舒适，简单。从2016年iBooster问世到现在已近七年，这期间千万辆带有此系统的新能源车走向千家万户，可以说，完全经受住了时间和用户的考验。

（特斯拉发布会现场，描述与图文无关）

特斯拉虽然对iBooster系统做了独有的适配，但也是在保证安全驾驶的情况下进行，亦如MIUI对于安卓。

每位用户及旁观者都应以更坦然的心态接纳这个新事物，主动向高新技术，先进生产力靠近。

四，为何特斯拉的刹车频发？且看对两个问题的剖析

直面现实，为什么经常能看到特斯拉用户出现刹车失灵的？这个问题市监局已经给我们答案了。在特斯拉备案的召回计划里，特斯拉将对召回的车辆进行两项升级。这话反过来看，如果不升级，便就是之前存在的问题了。

下面我们就仔细剖析，过去特斯拉的刹车系统到底有什么问题。这里强调一下，本段所指的问题并非特斯拉刹车系统硬件本身的问题。特斯拉刹车系统怎么样前文已有论断。此处的问题更多是在对用户体验的感受和理解上。

（models，描述与图文无关）

（1）问题一，用户不能选择动能回收系统的强度。

这里先介绍下动能回收系统的作用。特斯拉动能回收实际上是一种反向充电的模式。当开启动能回收之后，车辆在松开油门时会产生明显的拖曳感，这是因为车辆在利用自身惯性带动发电机工作，从而实现把车辆的惯性转换为电量的作用。

特斯拉能量回收的工作原理是当车辆驱动停止的时候，车轮会带动电机转化为发电机，从而向电池充电，以此来实现汽车动能回收，增加车辆的续航里程。

2020，特斯拉取消了用户对动能回收系统的选择权，本质上，特斯拉上是在教用户开车，希望用户自行适应高强度动能回收。这样子做可能是为了打造特斯拉长续航的口碑。

特斯拉动能回收系统的强度不同会直接影响到人踩刹车的感受。如果回收系统较轻，车辆制动会相对较缓，感觉类似于自行车减速，人踩刹车时也会感到相对较轻的制动力，但车辆行驶的距离会相对较长。

如果回收系统较强，车辆制动会相对较强，感觉类似于紧急制动，人踩刹车时也会感到相对较强的制动力，但车辆行驶的距离会相对较短。总的来说，回收系统强度的不同会直接影响到人踩刹车时的制动反应和车辆行驶距离的长度

这种强制设定带来了一些问题，比如燃油车车主过渡需要花一些时间，在燃油车和特斯拉来回转换时可能会不太适应。

（特斯拉发布会现场，描述与图文无关）

更重要的是对安全会造成一定影响，因为一般情况下驾驶特斯拉基本不需要踩机械刹车，而一旦遇到紧急情况就可能会增加误踩电门的概率。

本次召回升级，特斯拉重新将选择动能回收系统强度的权利交还给了用户，本问题得到解决。

（2）问题二，单踏板模式存在一些安全隐患

特斯拉的单踏板模式是一种让车辆驾驶更加方便和简单的新技术，但其也存在一些安全隐患，和传统燃油车相比，单踏板模式下用户不能空挡行驶。

对于那些已经习惯了传统汽车踏板操作方式的驾驶者来说，单踏板模式可能需要一定的适应期，否则可能会因为操作不当而导致交通。

单踏板模式可以让驾驶者更快更容易地加速和制动，但这也可能让驾驶者失去对车速和道路状况的感知。驾驶者需要克制自己使用太多的力量来操纵车辆。

（比亚迪仰望u8，描述与图文无关）

当驾驶者在单踏板模式下通过松踏板来放慢车速时，很容易误操作将踏板松开过多，这会导致车辆急剧减速或停止，增加了交通的风险。

本次OTA升级，增加了对驾驶员长时间深度踩下加速踏板给予提醒的功能，算是在完善单踏板模式的道路上前进了一步。

总的来说，特斯拉的单踏板模式为驾驶者带来了诸多便利，但也需要注意其可能存在的安全隐患，合理使用才能更好地享受这项技术带来的便利。

五，实锤还是沉冤得雪？

（2022年国内新能源车销量统计图）

特斯拉集团本身的问题我们已经看的很清楚，一是没有以用户为本，“强迫”用户使用高强度动能回收系统以满足其发展战略。

二是缺少用户关怀，没有看到单踏板模式对部分用户造成的影响。过去发生的“刹车失灵”想必有不少和这两个问题有关。问题出现后，特斯拉集团并没有及时跟进问题，解决问题，直至有关部门出手，由此观之，在满足用户的体验，特斯拉集团还有很长一段路要走。

此次大规模召回，可以看出特斯拉汽车过去的操作模式会对日常驾驶造成一定影响，说特斯拉一点都不冤是假的，问题不论大小，存在就是问题，存在就要被解决。但瑕不掩瑜，若因此全盘否定特斯拉的刹车系统甚至传播其“刹车失灵”更不可取。

特斯拉依旧是当今新能源汽车行业的龙头老大，国产新能源比亚迪正在迎头赶上，其他造车新势力也在奋起直追，百舸争流，千帆竞发，得用户心者得用户。