《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》。 图自澎湃新闻
1月31日,澎湃新闻从上海市道路运输管理局获悉,该《通知》属实。上海一家网约车平台已收到了上述《通知》。
上海市道路运输管理局有关负责人表示,2016年上海出台了《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》,根据规定,网约车平台不得发布机场、火车站巡游车营业站区域内的召车信息;网约车驾驶员不得在机场、火车站巡游车营业站区域内揽客。该负责人表示,上述《通知》是对于该规定的重申。
发酵:
媒体声音:“一刀切”不如多问问
光明网评论员表示,“网约车被禁止在浦东机场运营”一规定事实上已经是近8年前的规定了,如今无论是互联网经济还是社会生活的基本面,都已经发生了巨大的改变,这一规定是否还符合时宜值得打个问号。尤其考虑到这项对网约车的限制,强调了“特别是春运期间”,正好卡在了运输需求的高峰时段。这等于在最繁忙的时候强行改变了许许多多用户的习惯,这是否会给本就繁忙的春运添堵,不妨多听听各方意见。
南方都市报评论称“禁止网约车在浦东机场运营,以违法方式‘添堵’”。从法理上说,禁止网约车在某一特定地点运营是滥用行政权力排除竞争。上海市道路运输管理局以“通知”的方式“禁止”网约车在浦东机场运营,是一种排除竞争的规定。
资深媒体人胡锡进也在其个人社交账号上发表看法,他表示2016年的相关规定事实上并未生效,现在突然重提该规定并严格执行,对公众来说,就是新规。而且虹桥机场网约车仍可前往,那里就可以不执行规定?这不成了“一市两规”?他个人愿意相信上海市运管局发的这个禁令是一个疏忽,发出该决定本身和之后的解释都没有认真体会民众的意见,对此事的综合影响亦考虑不足。
这项新的举措出台涉及市场和民生,更需公平公正。市场之中,正因有服务至上、价格实惠的良性竞争,才可能给消费者提供多元选择和更好的服务体验。相关管理部门还需要从群众切身利益出发,多问问群众意见,因势利导,及时优化,才能维护好春运期间群众的回家之路。
蹊跷:
浦东机场仍有一平台“空港出行”能订车:6元跑一公里
2月2日,有网友曝出,上海浦东机场内设有“空港出行”服务,可线上下单,预约司机,但价格比网约车贵。
图自潇湘晨报
据潇湘晨报报道显示,浦东机场的“空港出行·机场接送机管家”推出了“新春券包”“新年出行”等春运节庆活动,其中一则套餐显示,上海范围60公里内收费360元。
据官网显示的信息介绍,“空港出行”服务是上海空港旅游服务有限公司推出的产品。天眼查App显示,上海空港旅游服务有限公司成立于1996年,是一家以从事航空运输业为主的企业,注册资本5000万人民币,2018年10月起被上海市长宁区人民认定为限制高消费企业。记者注意到,其法定代表人陈某某名下有16家公司,均在存续状态。
转机:
上海交通委接到市民多起投诉?
官方:恢复浦东机场区域内网约车运营
2月3日,上海交通委工作人员表示,他们近两日也接到许多市民关于此事的投诉,他们已经统一受理,后续相关部门会进行处置并告知处置结果。
2月3日晚,澎湃新闻发布消息显示,根据广大市民乘客的建议,上海市交通委决定,从2月4日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务,市民乘客可通过各网约车平台在浦东机场区域内预约用车。
上海市交通委将要求各网约车平台规范运营,做好驾驶员管理工作,遵守浦东机场交通组织安排。同时,市交通委将积极组织运力,不断提升服务,满足广大市民乘客出行需求。
深阅读:
多地鼓励网约车司机前往枢纽站场接单
2月1日,广州市人民政府新闻办公室召开2024年春节活动系列新闻发布会。广州市交通运输局新闻发言人会上表示,2024年广州春运客流大幅增加,为了加强接驳换乘服务,广州将协调网约车平台加大信息推送力度,鼓励网约车司机前往枢纽站场接单。
近日,北京市交通委发布消息称,鼓励网约车参与场站交通保障。北京市交通部门按照“一站一策”“一场一方案”的原则制定了春运期间的出租汽车运力保障方案,与网约平台、聚合平台、网召平台建立健全联络沟通机制,及时了解掌握重点保障地区特点、航班和列车班次客流动态及天气状况等情况。同时,组织辖区企业建立保障车队,按照运力需求变化情况,适时启动应急保障预案进行运力保障。协调相关部门设置网约车专用停车区域,优化保障组织流线,鼓励网约车参与做好场站地区特别是夜间11时以后的运力保障。
消息来源:澎湃新闻、潇湘晨报、新京报、南方都市报、光明网
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