滇藏铁路丽香段修建有多难？2万建设者9年时间攻坚

今天，我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分——云南丽江至香格里拉铁路，正式开通运营，首趟列车从香格里拉发车，一路驰骋到达终点站昆明。滇藏铁路丽香段的开通，串起了众多著名景区，所以也被大家誉为“美丽云岭天路”。享受通行便利，欣赏美景的同时，我们也要感谢2万余名建设者9年时间的坚守。

沿着奔腾不息的江往香格里拉方向，就看到了这座蓝色的大桥，像一条钢铁巨龙，紧邻玉龙雪山，横跨在江上，这就是丽江至香格里拉铁路江特大桥，我国建成的首座大跨度铁路专用悬索桥，全长882.5米，桥面离江面垂直距离约250米。一桥飞架，两岸变通途，大桥的建成，把两端的玉龙雪山隧道和哈巴雪山隧道连通了起来，而这两座隧道，都是全线重难点控制性工程。

总台记者 刘文杰：现在是5月10日，工人们正在进行的作业是对隧道的支护进行拆换，整个拆换作业现在只剩最后的30米，可以说整个隧道的建设也进入了冲刺阶段。

哈巴雪山隧道在建设过程中，不仅发生过上百次大大小小的突泥、涌水等险情，其因特殊地质引发的大变形，导致隧道洞体每天都在以肉眼可见的速度向开挖好的作业面挤压。2015年开工建设的时候，哈巴雪山隧道有3个作业面，受大变形的影响，施工作业面最多的时候增加到了22个。今年7月8日，全长9523米的哈巴雪山隧道终于贯通，这是全线贯通的最后一座隧道，为后续施工奠定了基础。两个月后，随着轨道铺设作业在香格里拉站完成，全线进入轨道精调和站后电力、通信等“四电”工程施工阶段，这也是铁路开通前的收尾工程。

中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部指挥长 张敏银：丽江至香格里拉铁路途经高原雪山地区，沿线地形起伏大，长大坡道在国内铁路项目罕见。建设期间，我们攻克了江两岸的玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道高地应力大变形地质难关，为今后建设高原铁路储备了人才，积累了宝贵经验。