降价双刃剑悬在特斯拉头上：增收不增利 欲转型“软件商”

降价双刃剑已悬在特斯拉头上：提振销量的是它，拉低汽车毛利率的也是它。

北京时间4月20日，特斯拉发布今年一季度财报显示，公司一季度实现总营收233.29亿美元，同比增长24%，但公司第一季度净利润为25.13亿美元，同比下降24%。

北京时间4月21日美股收盘，特斯拉股价大跌9.75%，报162.990美元，市值达到5166亿美元，市值一夜蒸发超550亿美元。相比于最高点，特斯拉市值已腰斩。

与特斯拉增收不增利的逻辑类似，特斯拉的交付量节节攀升，但毛利率不断下滑。在某种意义上，特斯拉在每辆车上可以赚到的钱变少了。

特斯拉CEO马斯克表示，薄利多销是自己的选择。然而，特斯拉这种“以低价换取销量”的路子还能走多久 ？特斯拉新利润版图中最重要的一块在哪？未来一段时间内，这些疑问或许还会盘旋在消费者心中。

另外，根据电话会的内容，特斯拉未来或许会走上“苹果”的老路：不仅仅甘心做一家卖汽车、卖硬件的公司，更多依靠卖软件来赚钱。

尽管并未参加本届上海车展，但车展开幕第二天，4月19日，特斯拉就邀请媒体前往上海超级工厂参观，看着一辆辆车如何从生产线上被制造出来，随后运往世界各地。

降价背后的成本领先优势 电话会透露降价流程

4月20日，特斯拉发布2023年第一份财报显示，公司总营收实现增长，但净利润出现超过两成的下滑。

在具体原因上，特斯拉解释称，收入增长是因为汽车交付量增长和业务的其他部分增长，而公司营业利润的下滑是因为更高的原材料、商品、物流和保修成本以及4680电池的生产成本。

在营收与利润背离的背后，是降价。今年以来，特斯拉先后在中国大陆、中国香港、美国、荷兰等多地进行降价，并由此引发了国内一轮降价潮。

在电话会上，特斯拉也公布了公司调价的流程：特斯拉每周都会收集全球数据进行统计，看看价格是否需要调整。特斯拉每天都会实时了解前一天订单量和生产量之间的关系，并且整合各方面数据进行全面分析，看看特斯拉当前有多大的产能、订单量是多少。

特斯拉表示，汽车的大部分成本是变动的，公司希望在锂的供应链上有更加合适的举措，也会优化其他的成本指标。

为了实现降价，特斯拉做出了不少努力。

特斯拉在财报中表示，在当前宏观经济环境下，公司认为对特斯拉来说今年是一个独特的机遇。许多汽车制造商正在应对其电动车项目的单车经济效益挑战，而成本方面的领先地位将大大助益特斯拉。特斯拉正专注于快速扩大产能，对自动驾驶和车辆软件加大投入，并保持特斯拉的增长投资计划在正确轨道上。

对于降价，特斯拉在财报中进行回应称，近期定价策略考虑到了长期的单车盈利能力，包括特斯拉车辆在自动驾驶、超级充电、移动服务连接和售后服务方面的潜在终生价值。公司预计产品定价将继续因多重因素而上下波动。

“公司预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时公司仍然专注于营运杠杆的提升”，特斯拉表示。

特斯拉毛利率下跌近12个百分点，马斯克选择薄利多销，同时将继续优化成本

可以说，特斯拉的降价引发了一系列连锁反应。除了营收与利润，本次财报中最值得关注的数据莫过于销量和毛利率。

如今，降价已经成为了悬在特斯拉头上的一把双刃剑，提升销量的同时，也让公司毛利率出现下滑。

今年一季度，特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，相比于去年一季度的32.9%下跌近12个百分点。特斯拉在财报中指出，公司在一季度对许多车型进行了价格调整，但运营利润率以可控的速度下降。

对于2023年汽车毛利率的预期，特斯拉表示已经采取控制措施降低了大部分成本，已经加速了奥斯汀工厂的生产爬坡，一旦产量达到预期还会继续进行成本优化。

“每座工厂都会根据各自情况考虑KPI”，特斯拉方面解释。

在财报电话会上，马斯克回答关于特斯拉的多个问题，其中最值得关注的就是特斯拉未来究竟如何赚钱。在他看来，更高的销量是正确的选择，他不会选择更高的利润率但卖出更少的车。

“我们预计，随着时间的推移，特斯拉的车辆可以通过自动驾驶产生重大利润”，马斯克在描绘特斯拉未来利润版图时表示，他希望特斯拉可以实现以较低的利润率来售卖更多的汽车，随后完善自动驾驶技术并且收获利润。

可以说，自动驾驶未来将成为特斯拉利润版图中最重要的部分之一。马斯克介绍，目前特斯拉已经拥有超过1.5亿英里的全自动驾驶测试里程，这个数字正在呈指数级增长。此外，特斯拉也更加注重提高神经网络训练能力，这是实现完全自动驾驶的限制因素之一。

特斯拉方面表示，目前暂时不会披露FSD（完全自动驾驶）的订阅率，但是在定价方面，特斯拉承认FSD对于汽车价值巨大，当前特斯拉提供的售价其实类似于“期权”的价值。言下之意，当前的FSD售价并不算贵。

特斯拉表示，未来FSD会明显改善驾驶体验，将来会实现完全的自动驾驶。“未来软件会为公司带来更多价值，在完善自动驾驶的同时，公司会以较低的利润率出售汽车，并在未来收获利润”。

降价推升销量，上海工厂接近满负荷运转，一季度特斯拉全球产量创纪录

上海车展开幕三天，特斯拉的话题热度就持续了三天。

开幕首日特斯拉缺席上海车展，开幕次日特斯拉邀请多家媒体前往上海超级工厂内部参观，开幕第三日特斯拉发布了2023年一季度财报。尽管缺席车展，但特斯拉刷存在感从来没停过。

进入2023年，特斯拉的销量确实节节攀升。

乘联会最新数据显示，今年3月特斯拉中国零售销量7.7万辆，同比增长16.6%；批发销量8.9万辆，同比增长35%。

在欧洲，Model Y是第一季度最畅销车型；在美国，Model Y登顶第一季度最畅销车型（除去皮卡车型）。此前，乘联会数据显示，在中国大陆，不仅Model Y是3月最畅销的乘用车，特斯拉也成为了第一季度最畅销的豪华品牌。

根据最新财报内容，特斯拉一季度全球共计交付电动车超42.2万辆，同比增长36%。进入工厂，媒体最关心的也是目前的排班情况与生产线情况。

“上海超级工厂已经接近满负荷运行了几个月”“我们不能期望每周生产运转率还有实质性的提高”，走进上海超级工厂就能发现，特斯拉在利用智能化程度提高生产效率。

例如冲压车间冲压线⾃动化率达到100%，这个车间应⽤了最新伺服驱动技术和数控液压拉伸技术，通过仪器扫描，对零件尺⼨进⾏100%⾃动化测量，并通过⼤数据进行分析。

再如电池⽣产车间，特斯拉配备智能信息系统，可以追溯到每⼀颗电芯，过程异常会⾃动报警，还可以⾃动监控关键⼯艺过程质量，提升制造效率。

尽管加足马力生产，工厂产能还是不能满足用户需求。特斯拉CEO马斯克在电话会议上表示，目前特斯拉订单量超过了产量。

如果从全球来看，特斯拉一季度的车辆产量已经创纪录，这主要是归功于柏林工厂和奥斯汀工厂的产能爬坡。

一边是销量不断提升，一边是装进口袋里的利润减少，降价潮下，特斯拉真的能成功转身为“软件商”吗 ？

新京报贝壳财经记者 林子