中国航空发动机推力多少吨（我国大推力航空发动机的水平如何）

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2016面美国航空工业推出专用与大型飞机的GE9X大涵道比航空发动机，让全世界见识到了什么是全球第一的水平。这种发动机推力达到了10万磅（超过了45.3吨）的水平，而目前美国最大的飞机"播音777-300"系列使用的发动机最大推力仅有98000磅，如果配备四台GE9X播音777就增加了将近一万磅的推力，性能肯定会大幅度的提高。不过，要说这种发动机是专为播音777这种大飞机研发的产品也说不过去，推力98000磅的PW4098已经足够满足播音777的需要，仅仅是一万磅的推力提高不值得美国付出巨大心血研发GE9X，它的用途肯定还是军用飞机。

美国现有的军用发动机大多都是双发或者四发，著名的C-17环球霸王运输机使用的四台"PW2040"发动机，最大推力也就41200磅。这就意味着只需要一台GE9X就可以推动一架环球霸王的基本运转，而我国的购买的伊尔-76运输机，使用的D-30Pk-2型航空发动机单台推力仅有12吨，只要有一台GE9X大型发动机就可以满足一架伊尔-76的满载起飞任务，也就是说美国人开发这种超级发动机最重要的并不是为播音777提高那一万磅的推力，而是进一步简化军用运输机的发动机数量，用更少的发动机数量取得燃油经济性和使用简单化，这也是未来军机发展的必然趋势。

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而我国涡扇家族发动机师从与俄罗斯，根据俄罗斯为伊尔-76替换的最新D-30PK-3型发动机15吨的推力计算，我国蓄势待发的涡扇-20发动机最高的潜力也就15吨左右，另一款涡扇-18的水平还会更低。因此说我国航空发动机推力水平相比国家制高点还有想到大的差距。诚然，配备涡扇-20的运-20将在各方面性能上超越伊尔-76，但是它毕竟是一款老爷机超越它的实际意义并不大，我国必须研制出类似GE9X那样的大推力发动机才能满足未来需求。不仅是军用运输机在民用大飞机领域也是如此。

美国的播音747使用的发动机最大推力是普惠公司的4000系列的PW4062型，其推力63300磅大致相当于25吨的水平，而我国的C919能选用的国产发动机仅有推力潜力15吨涡扇-20，即便美国人不用GE9X我国也没有竞争优势。美国人可以利用发动机推力大的特点简化发动机数量，以此换取燃油经济性和维护简化性，节省的成本都是各大航空公司最看重的产品特性，所以未来有可能看到一台"GE9X"推着到处跑的播音747出现。因为发动机动力不足而卖不出去的已有先例，苏联的伊尔-96就是因为发动机推力不足需要配备四台发动机才能满足需要，由此引发的成本问题让它几乎没有订单。所以研发大推力发动机对我们来说是势在必行的。

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