安74军用运输机详细数据（安74）

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安-72运输机，北约代号为“运煤船”，是苏联时期安东诺夫设计局研制的一款双发短距起落运输机，旨在取代安-26运输机，目前有少量在俄罗斯、乌克兰和其他一些国家服役。安-72运输机已经在俄罗斯和乌克兰空军服役了近40年。

这架运输机能够短距起降，关键是配备两台D-36高涵道比涡扇发动机，推力为6500公斤。尽管安东诺夫设计局是经济型涡轮螺旋桨发动机的坚定拥护者，但正是由于双涵道涡轮风扇发动机使康恩达效应（亦称附壁作用，沿物体表面的高速气流在曲线处能保持在表面上的现象，该原理可以用于短距起降飞机的设计）得以实现。D-36高涵道比涡扇发动机由“进步”机械制造局研制，独特的发动机可以提供运输机的短距起降能力，十分犀利。该发动机安装在机翼上方，在当时非常奇特，这样做是因为这不仅能通过上表面吹气技术增加升力，还能避免发动机吸入跑道异物。

这种发动机架设在机翼上面的短距起降技术，后来被称为上表面吹气技术，简称USB（Upper Surface Blowing）。美国波音公司也基于该项技术研制了与安-72很相似的YC-14短距起降运输机。在起降的时候，将发动机之后的襟翼下偏到接近垂直的90度，从而在康达效应的作用下把发动机喷流向下偏转，从而产生垂直升力。

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安-72运输机机长28.07米、机高8.65米，翼展面积98.62平方米。其空重为19.5吨，最大起飞重量达32吨。巡航速度为500-600公里/小时，最大航速达720公里/小时，航程为1800公里，实用升限为10100米，机组人员为3-5人。安-72运输机在1977年首次起飞，但直到1979年在法国勒布尔热的航空展上才对外亮相，1982-1993年间量产，生产地点在乌克兰哈尔科夫飞机制造厂，总共制造了约200架。目前安-72仍在服役，这架无与伦比的运输机，最大的优势是双发短距起降能力，在最大商载时，起飞滑跑距离仅620米，着陆滑跑距离460米。

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除了运输任务，这架运输机还可以执行远程侦察和巡逻任务等，安-72P可以巡逻沿海领海和经济区。经过改装，安-72还可以在极地飞行，安装滑雪板代替底盘，特殊的机载设别和防冰系统，效能极高。其他改装型号有：安-72A标准军用运输机、安-72AT货舱兼容国际标准集装箱的改进型，安-72S行政机型，安-72P武装巡逻型、安-72R电子情报机等等。

此外，苏联还利用安-72的优越起降性能，研制了一款安-71空中预警型。原为库兹涅佐夫号和苏联下一代核动力航空母舰而研制。该机的最大特点，是它的扁圆形“量子”旋转雷达天线罩，不是位于机身上部，而是装在飞机的垂直尾翼上。不过由于苏联解体以后，库兹涅佐夫号被俄罗斯海军强行驶离乌克兰的黑海造船厂，这让航母和预警机分离为两个国家，乌克兰和俄罗斯又不肯密切协作，研制工作无法进行下去，于是就流产了。有传闻中国对这款预警机有兴趣，但一直没有下文。

安-74也是安-72运输机的发展型，布局和结构上有许多相似之处，最大的特点是机轮带有雪橇，可以在南北极的冰雪上全天候起降。安-74的发展型号有安-74TK-100、安-74TK-200、安-74TK-300等，20世纪90年代，安东诺夫设计局对安-72/安-74进行大幅修改后推出了安-74TK-300运输机，摒弃翼上发动机布局转而采用翼下安装两台D-436T1涡扇发动机，推力为7.5吨，燃料消耗比安-74TK-200降低20%。该机用于客运时可载52个座位，货运可搭载10吨重货物。搭载52名乘客时航程为2750公里，搭载10吨货物时航程为950公里，运输能力很强。

安-72这架运输机广泛受到民航和军用飞行员的青睐，操控性能良好，起降效率非常高。但安-72服役后不久，就不幸赶上苏联解体，因此装备数量有限，而且多被用于执行要员运输任务，该机的最大用户是俄罗斯空天军。苏联解体后，安东诺夫的生产重点从安-72军用型转到安-74民用型，以外销为主要目标。无论如何，即使产量小，但其性能足以让人记住这架优秀的运输机，也算小有成就吧！

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