新品牌3月交付/销量盘点腾势、深蓝增幅明显

2023-04-04 16:59:00来源：

导读虽然4月的第一天是个周六，但不少新势力和新品牌还是如约发布了2023年3月新车交付量或销量数据。与2月份相比，这10个品牌里仅有蔚来的数据...

虽然4月的第一天是个周六，但不少新势力和新品牌还是如约发布了2023年3月新车交付量或销量数据。与2月份相比，这10个品牌里仅有蔚来的数据出现了环比下降的情况，而其它几位都呈现了增长态势。说明它们3月份在销售或生产交付环节足够给力，也基本上可以看作是从1月份“春节月”的低迷中恢复过来了。

不过要是与2022年3月相比，除了埃安、理想一如既往的稳定发挥以外，蔚来反而还多交付了393台，腾势（参数丨图片）、深蓝和极氪都呈现了大幅增长。倒是哪吒、小鹏、零跑三家的数据出现同比下降，哪吒和零跑还可以算是“微降”，可小鹏这个又有点像去年10、11月的状态了，总是提不起劲来。

腾势&深蓝：“单箭头”成功了

我们先来看看两个尚处于“发育期”的腾势和深蓝，它们的旗下仅有一款车型在售，其中腾势是款MPV车型——腾势D9，而深蓝则是一款轿车——深蓝SL03。可就是这样的“单箭头”，却让腾势和深蓝分别位列新品牌交付/销量排行的第三和第六位，超过了不少闻名江湖的前辈。

这不由得让我联想到了足球世界里的一项特殊技能：无逆足，它是指球员没有明显的左右脚差异，无论用哪只脚盘带、传球、射门都很厉害。而具备这种能力，或者说展现这种能力最好的位置就是负责攻城拔寨的锋线球员，比较著名的球员有C罗、梅西、孙兴慜，远古时期的则有克鲁伊夫、大罗、弗兰这些大神。

而腾势D9和深蓝SL03与这些球星的相似点在于，它们也采用了混动+纯电的双动力产品体系征战市场，像腾势D9有插混的DM-i版和纯电EV版；深蓝SL03则是增程和纯电版本，甚至还有个氢动力版，可以算是“三足怪”了。一款车型的多动力布局，也让它们可以拥有更多破门得分的角度和机会。

与此同时，腾势D9和深蓝SL03的定位也让它们能够更好地把握住这些机会。比如腾势D9，作为一款车身长度超过5米2，轴距超过3米的中大型新能源MPV车型，它的常规版本定价却在33.58万至46.58万元之间，首先从尺寸级别上就少有对手，在插混或是纯电市场更是性价比优势明显，哪怕和传统燃油车“混战”，也并不落下风。

深蓝SL03虽然车型版本相对更简单一些，只有1款增程、1款氢动力和2款纯电，但主销的增程和纯电车型价格区间在17.19万至22.19万元之间，已经下探到紧凑级新能源轿车市场的核心地带，有点降维打击的意味，在中型轿车市场里，深蓝SL03增程版更是独一份的存在。

所以当“球”落地之后，站在绝佳位置的腾势D9和深蓝SL03，能够凭借自己的“无逆足”脚法得分，赢得更多销量，也就不足为奇了。

极氪&岚图：“双前锋”效果不同

如果一个“逆足怪”就这么强悍，那两个加一起呢？这还真不一定。

比如岚图，它的梦想家和岚图FREE都是采用双动力体系的“逆足怪”，但在市场中的境遇却完全不同，梦想家在主销的30万至40万级中大型MPV市场与腾势D9相互作伴，有相对的发展空间，具备一定的价格、配置和尺寸优势。而岚图FREE无论是在中大型增程SUV市场，还是中大型纯电SUV市场，都面临这激烈的竞争，市场太卷了，岚图FREE很难有像梦想家那样的优势。

所以虽然岚图目前是“双前锋”组合，且每位都可以左右开弓，它们也让岚图自开始交付以来，第二次收获3000+的成绩。但从我们对这个品牌的期待和两款车型的素质来看，这还远远不够，岚图应该再想想办法，给它们提供更多“助攻”。

所以多动力布局的“双前锋”组合也不是万能的，而像极氪001和极氪009组成的“纯电搭档”效果就不错，它们自从2023年一月“联袂登场”以后，极氪汽车的交付量走势一直处于同比、环比增长状态。如果按照以往只有极氪001“单挑大梁”的交付走势预估的话，品牌很快就将回到1万多的水平。

不过这还得取决于极氪009还有多少市场潜力可以挖掘，毕竟这是一款50万到60万级别的中大型纯电MPV，再加上自身高端车型的定位，以及周围还有不少竞争对手“抢点”，射门得分的难度自然不小。

可以看到，岚图和极氪目前虽然都采用了“双车”策略，但实际效果还是有些差异的，从数据上来看极氪的这对组合状态更好一些，不过我觉得极氪001“出力”会更多一些，而岚图的“锋线搭档”还需继续努力。另一方面，根据目前信息来看，这两个品牌都计划在4月份推出一款新车，岚图将是中大型轿车追光，极氪则是比较精致的SUV车型极氪X，那么两个品牌组成的全新“三叉戟”能让销量更上一层楼吗？关键还是要看新车的定价和定位。

哪吒&零跑：“三叉戟”仍需努力

接下来我们盘一盘产品已经比较有规模的新品牌们，首先是哪吒和零跑，它们二位在3月份分别收获了10087台和6172台的交付成绩，虽然与今年2月份相比有所增长，但与去年同期相比出现了下降。

根据哪吒汽车的统计数据显示，3月份哪吒V系列交付了4793台，哪吒U系列交付3088台，哪吒S交付2206台。如果我们将这些数据与三款车型2022年月均交付量做个对比的话，只有哪吒S的表现比较正常，也实现了连续两个月超2千台。

而哪吒V和哪吒U，这两款曾经在市场中极具“得分能力”的产品，在进入2023年之后状态都有不同程度的下降。尤其是哪吒V，它在2022年月均交付能够达到8237台（全年98847台），而到了2023年之后只有在2月份达到过5031台，这就像是从切尔西转会到皇马的阿扎尔，曾经的世界第三人如今只能枯坐板凳。

不过阿扎尔的状态下滑也有一定的客观因素，比如饱受伤病困扰，伤愈之后却有点不适合目前的战术体系了，再加上久疏战阵，就算临时上场难复当年之勇。而这边的哪吒V，我觉得还是市场环境影响了它的发挥，现在的小型纯电车型市场不仅是价格、配置，还有新车投放的数量，所形成的竞争环境非常惨烈。哪吒V作为曾经细分市场的明星，确实要思考一下如何在新的市场环境中保持竞争力了，哪吒U也一样。

而对于目前状态正佳、正处于上升期的哪吒S来说，它再次印证了哪吒汽车有很好的“阅读比赛”能力和把握机会的能力。如果车企能将这两个优势继续用在哪吒V和哪吒U身上，主动做出阵型调整，相信它们很快可以恢复到以往的状态，拒绝当“肥扎”。

零跑汽车这点就更加积极了，它之前从车系布局上来看也是“三叉戟”阵型：零跑T03、零跑C11和零跑C01，涵盖了微型车、中型SUV和中大型轿车。虽然这个结构比较合理，而且三款车型也都有“价格屠夫”的标签，但不知为什么，就是在2022年9月底宣布港股上市之后，零跑的单月交付量增长就放慢了脚步，到了今年第一季度也没有变化。

不过零跑主动调整的幅度要更大一些，在3月1日的新品发布会上宣布了零跑C11增程售价14.98万至18.58万；23款零跑C11售价15.58万至21.98万；23款零跑C01售价14.98万至22.88万；23款零跑T03售价5.99万至8.99万元。不仅推出一款新车，同时将已经在售的车型进行了价格和配置的更新，以实际行动展现自己的诚意。

其实我们从哪吒和零跑的官方公众号上，能感受到两个品牌在今年第一季度的部分工作重心，它们的共同点是积极寻求合作伙伴，不断提升自身能力，还有就是介绍自家产品亮点。而不同的地方在于，哪吒汽车官宣了不少海外业务的重要进展，而零跑则是不断释放促销、订购和新车价格信息。由此我觉得零跑汽车对于在国内市场恢复状态这件事，或许要更迫切，也更直接。

埃安&理想：效果相同，手段不同

最后来看看“蔚小理”和埃安，如果从成绩来看，埃安和理想可以归为一档，因为它们是新品牌里3月份销量和交付量最好的两个，埃安销量突破了4万台，理想则是交付突破了2万台。虽然它们的分数不错，但得分方式却有些不同。

埃安目前有五款车型在售，分别是AION Y Plus、AION V Plus、AION LX Plus以及AION S Plus和AION S，这些车型的价格区间覆盖了10万至50万级的轿车和SUV市场，相当于派上了五个前锋，有的是“小快灵”，有的是“大块头”，形成“多点开花”的局面。

而理想的主销车型有L7、L8、L9，它们无论是尺寸级别、配置功能还是外观设计都非常接近，价格也都集中在30万至50万左右，属于集中优势“兵力”深耕大尺寸豪华SUV市场，全力赢得高端消费者的青睐。

由此我们再次看到，车企对于车型定位的判断对于市场表现是多么重要。埃安虽然车多、价格跨度很大，但都是纯电车型，巧妙地避开了与同价位混动车型的直接竞争；而理想则选择在高端SUV市场抢占先机，以比肩百万级豪车的产品素质赢得消费者。它们成功了，但给其它小伙伴的机会也就越来越少了。

就比如蔚来，它是目前新品牌里在售车型最多的一个，从“866”到“775”，就算把新老ES8合在一起也有7款。在不用BaaS方案购车的情况下，它们的售价覆盖了30万级到60万级，在豪华电动车市场，蔚来的“兵力”比理想汽车还要“集中”。

这样的策略之前获得了不错的回报，目前蔚来汽车累计交付新车已经超过了32万辆，而理想汽车累计交付则是超过了30.99万辆。不过从2023年第一季度的交付表现来看，理想实现了三连跳，而蔚来则是有所起伏，尤其三月份没有更进一步，有点可惜。接下来蔚来还将进行一系列的产品更新换代，比如NT2.0平台的ES6，但可供更新的车型已经不多了，所以他们还要找到其它调整状态的办法才行。

至于小鹏汽车，在经过2022年12月过万台交付之后，我本以为这个品牌能够找回曾经的节奏，所以就算是1月的5218台，2月的6010台，我还是觉得3月份能出现5位数的交付成绩。可实际情况是7002台，其中小鹏P7系列交付3030台，占比达到了43.27%，G9、P5、G3i三款车则贡献了其余交付量。

这里值得注意的是小鹏G9，我们注意到小鹏汽车官方在公布交付量表现的时候，透露这款SUV在2022年10月交付了623台，11月1546台，12月4020台，到了2023年1月份交付了2249台，然后就不再提它的成绩了。这除了表明小鹏G9不再是品牌热销车型以外，似乎也证明了小鹏G9上市之后那次调整价格和配置的效果并没有达到预期。

如今小鹏汽车面临的问题是如何增加调整空间，这就像当比分落后的时候，教练不仅要及时进行换人调整，同时战术打法、心态，甚至现场的氛围都要调整，或许才能摆脱困境。而小鹏汽车已经进行了高层调整，推出了新车型P7i，还将通过OTA给小鹏G9、P7i MAX、P5 P等车型开放XNGP和NGP功能，接下来还有一款新车推出，或许叫G6，他们还能在哪些业务和工作上进行调整，我们拭目以待。