2022年福特野马猛禽评论

为了创造2022年的野马猛禽，福特汽车公司要求其工程师重现使F-150福特猛禽如此出色的魔力。他们在大多数方面都取得了成功。

凭借立即产生影响(无论喜欢与否)的设计以及在举办Ultra4 Racing系列的深沙漠中磨练的工程，2022年福特野马猛禽是一股不容忽视的直接力量。但是，这并不意味着您很快就能买到一个。

为了获得其猛禽的外观和能力，福特将车型与野马四门相比加宽了9.8英寸，并升级了悬架，以包括带有活阀技术的Fox减震器;全盒装高强度钢架和标准37英寸轮胎。

对于更具侵略性的地形，可以移除岩石导轨、侧台阶和前端钻头，以改善接近角和离角。

它的动力也得到了升级，其双涡轮增压3.0升V6发动机可提供418马力和440磅英尺的扭矩。发动机与福特的10速自动变速器配套。这是足够的力量。

动力总成组合在正常驾驶模式下最纯粹，在5，000英尺以下的道路上行驶。在除普通，越野和运动以外的大多数驾驶模式下，一档和二档有点混乱，因为第二档保持时间太长，并且没有足够的扭矩很快分配给车轮。

在越野行驶时，特别是在以低速爬坡时，野马的动力总成使驾驶员希望电气化，其中瞬时扭矩在踩下油门即可获得。

野马猛禽比传统的现代野马在公路上行驶要好得多。传统上，更多的动力意味着能够在方向盘后面获得更多乐趣，这辆卡车也不例外。

由于出色的底盘工程，乐趣成为可能。野马猛禽感觉既稳定又种植，吸收了路面上的大部分瑕疵。越野时，最好在底盘允许驾驶室稳定并让减震器完成繁重提升的速度下。

野马猛禽是一个四叶草女孩，但很容易保持在车道上，不像GMC悍马EV。不仅如此，在公路上，在加利福尼亚州棕榈泉上方的蜿蜒曲折中，卡车被证明能够积极地推到拐角处，保持稳定并激发信心。

Bronco Raptor的后部铝和碳纤维支撑结构努力保持卡车的稳定性。即使在加利福尼亚州约翰逊谷的“锤子之王”赛道上进行更极端的驾驶时，机舱的稳定性和舒适性也不会受到地形的影响。

Jounce是最小的，特别是在速度上。当卡车穿过崎岖不平的小径时，乘客可以感觉到地形(应该如此)，但不会以导致后部不舒服的方式。

野马猛禽对乘客来说失败的地方在于其安全带，该安全带在较短的驾驶员的脖子上摩擦，在小径上行驶一天后产生切片状瘀伤。

野马猛禽的其余部分就像野马四门，除了一些独特的内饰和徽章。这不是一件坏事。野马虽然不是最精致或布置精美的，尽管它缺乏良好的小物品存储，但它是一只光荣的野兽。