安卓Auto在车载娱乐方面是最好的其他需要快速改进

BugattiChiron和 Volkswagen Up 有什么共同点?一辆是价值 300 万英镑的超级跑车，另一辆是价值 14,000 英镑的城市汽车，功率只有二十分之一。答案是，它们都没有触摸屏，甚至中控台上根本没有任何显示器。

布加迪有三个旋转表盘，带有用于空调和性能信息的小型集成显示器，以及大型速度计两侧的一对显示器。大众汽车有一个用于控制收音机的简单显示器，在收音机上方有一个支架，用于放置您的智能手机并展示您选择的娱乐和导航应用程序。

尽管存在巨大差异，但 Up 和 Chiron 在汽车信息娱乐方面都采取了正确的方法。

去年，宝马庆祝了其 iDrive 信息娱乐系统 20 周年。虽然这无疑代表了其生命的前十年左右的尖端技术，将汽车变成计算机并将卫星导航带给每个驾驶员，但汽车技术未能跟上我们口袋里的手机的步伐。在我看来，今天的 iDrive 是更好的系统之一，但即使在这里，我也更喜欢连接我的 iPhone，启动CarPlay并完成它。

当然，不仅仅是宝马。今天，很难想象任何制造商设计的信息娱乐系统能够提供比 Apple CarPlay 或Android Auto更好的用户体验。许多人遭受了功能蠕变的困扰，增加了比普通驾驶员想要的更多的功能和选项，同时实施了很少起作用的手势控制和夺走了驾驶员太多注意力的触摸感应按钮。

虽然 Up 以智能手机为中心的简洁性令人钦佩，但大众汽车的当前一代高尔夫和电动 ID.3 的信息娱乐系统具有不吸引人的界面、不发光的触摸感应按钮，因此在夜间是不可见的，以及方向盘上的触觉按钮太容易误按的轮子。不要让我开始讨论挡风玻璃雨刷控制是如何隐藏在特斯拉 Model 3 的触摸屏菜单中的。

同行的汽车评论家同意，他们宁愿连接智能手机并使用 Waze 或谷歌地图，也不愿受到汽车制造商自己的系统的影响。这在汽车发布时有点尴尬，其中驾驶路线通常被编程到汽车自己的导航中，没有选择连接自己的手机，这被降级到门垃圾箱或无线充电器。

汽车制造商的立场很难确定。其中一些将 CarPlay 和 Android Auto 作为大多数车辆的标准配置，另一些则收取少量(或有时是高额)费用来添加它们，少数仍然没有使用。其中最主要的是特斯拉，它对开辟自己的道路并不陌生，并且没有表现出为其自己的系统提供智能手机驱动的替代品的迹象。

制造商可能会争辩说，他们的系统更直观，因此使用起来更安全，与所有车辆系统完全集成，从音乐和导航到空调和驾驶员辅助系统。但熟悉度在这里起着关键作用。我相信驾驶陌生汽车(例如机场租赁)的驾驶员与他们熟悉的 CarPlay 或 Android Auto 应用程序交互会更安全，而不是被未知系统吓倒。

在导航方面也是如此，您选择的地图应用程序肯定比汽车自己的更容易遵循。音乐也是如此，面对从手机到汽车的蓝牙流传输选项，或者点击触摸屏来导航自己的 Spotify 或 Apple Music 播放列表，大多数司机的答案将是显而易见的。

值得庆幸的是，解决方案正在慢慢到来。Google 的Android Automotive(不要与前面提到的 Android Auto 混淆)是Polestar 2、沃尔沃 XC40 充电和少数其他汽车中可用的信息娱乐系统。在这里，这辆车基本上运行一个定制的安卓操作系统，包括谷歌地图、Spotify、通过谷歌助手进行语音控制，以及用于下载更多应用程序的 Play 商店。甚至可以连接 iPhone 并使用在 Android Automotive 内部运行的 CarPlay。

谷歌助手获得了一些新的基于汽车的命令，因此你可以要求它调整车厢温度等。对于 Google 服务用户来说，这是一种比汽车制造商自己制造的任何东西都更有凝聚力的体验。

在谷歌和苹果涉足之前，汽车技术感觉还停留在 2007 年 iPhone 出现之前的手机技术。曾经购买一部新手机意味着学习一个新的操作系统，重新输入联系号码，而且很可能把旧手机的充电器扔进垃圾桶，今天新手机简单登录。借助 Android Automotive，这种方法终于也进入了汽车市场，并且可能会持续很长时间。