魏牌摩卡布置了多个科目及对比车辆

2022年1月14日整理发布：选择一台车时，舒适还是操控一直是一个难以取舍的点，而今天试驾的车型却有些物超所值，全系除了入门版车型外均可以花5000元进行选装电控主动悬架，也借此使其成为了20万内唯一一款搭载电控主动悬架的豪华SUV。今天，我们就一起来看看，魏牌摩卡的电控主动悬架究竟物有所值在哪儿?

当然了选配电控主动悬架系统呢除了要花费5000元外，在此基础上还要再加上2500元来选择21英寸轮圈，这两者是密不可分的，而选配的总价格也是达到了7500元，不管换个思路看，您可以得到21英寸轮圈+265/45 R21马牌轮胎，以及主动电控悬架系统。直接说结论，我觉得还是相当超值的。

在聊电控主动悬架前我们还是先看看传统悬架，其实传统悬架系统的刚度和阻尼参数，是按照经验设计或优化设计方法选择的，一经选定，车辆使用过程中无法进行调节。这使得传统悬架只能在一种特定的道路和速度条件下达到性能最优，无法主动应对不断变化的道路、车速和地面对车身的作用力。摩卡装配的这套电控主动悬架用简单的话来说就是，车轮装有垂直加速度传感器，能够精确控制悬架阻尼的变化，针对不同车轮在运转过程中的俯仰变化进行阻尼调整，在最大限度上给行驶时的车辆增加稳定性。

为了体验这套悬架系统，官方也是在场地中布置了多个科目及对比车辆，其中包括绕桩、加速刹车、减速带、颠簸路、凹凸桥、阶梯桥等路况，下面我们也将针对项目测试一下摩卡的表现。车辆更注重操控还是舒适，就决定了车辆悬架的调校方向，我们常听到的“悬架硬”、“悬架软”的评价，其实是不同车企对悬架系统调校方向的取舍，而摩卡在这两点间找到了一个平衡点，根据驾驶模式的变化悬架阻尼也会做出相应调整以及时应对路面的变化。

在绕桩环节中，常规的标准模式下，悬架在单侧压缩时，能够明显感觉到车辆的侧倾，感知电磁阀虽然在持续工作，但并不会有较为明显的支撑性变化。当切换到运动模式后，明显的体感变化能察觉到悬架处于紧绷状态，车头的指向更加干脆，横向侧倾也大幅减少，能提供很好的侧向支撑力。

来到我们在生活中经常遇到的减速带环节，摩卡在普通模式下悬架的行程感明显更大，对于较大颠簸的处理比较干脆，舒适中还留有出色的韧性。切换至运动模式后，车内的颠簸感明显提升，车内成员的路感反馈也要更为直接。

最后是阶梯桥部分，摩卡在下台阶的时候，悬架的回弹速度能够直观体现，在阻尼压缩动作完成后，车辆并不会有多余的弹跳产生，能够干脆利落的处理，虽然这种情况不常出现在生活中，但我们也体验了其它两款车型，相比之下摩卡在这个环节的表现确实更令人满意，在兼顾舒适的同时也没有舍弃悬架的那股韧劲。

经过短暂的场地体验后，不得不说这套系统对于车辆驾驶感和行驶品质是能带来极大改善的，相比之下，很多豪华品牌车型几乎是顶配才配备电磁悬挂，而车型售价更是来到40-50万元区间，这么一看额外花费7500元来选装这套电控主动悬架系统是值得的，不仅能够获得越级的驾控舒适体验，更是20万内唯一一款搭载电控主动悬架的豪华SUV。