马自达CX5作为重新定义品牌的下一个重要步骤

马自达发现自己处于一个棘手的位置。CX-5 需要更新了;然而，它也是该公司产品线中最畅销的汽车。事实上，销售额占马自达在所有采购量的四分之一。弄错了， CX-5 最终可能弊大于利。

诱惑一定是谨慎行事：在这里和那里调整一些东西，改进造型，并推出“新”CX-5，它可以在其前身的良好声誉上消磨时间。相反，该公司选择将其最受欢迎的产品。马自达正在走向高端。

他们称之为“Mazda Premium”，这一切都是为了最大限度地提高汽车制造商与客户之间的情感纽带。减少价格竞争，更多奖励忠实回头客和“让人微笑”。观众中的愤世嫉俗者可能会争辩说，这也是当你是整个汽车行业的一个小众独立参与者时会发生的事情——马自达在全球拥有大约 2% 的市场份额——并投资于电气化、自动驾驶或任何过于雄心勃勃的东西现在几乎遥不可及。

这是一个从优秀的 CX-9 开始的过程，但它将真正通过 CX-5 进入大众市场。拿一辆已经很受欢迎的汽车来说，工程师们的痴迷高达 11 点：从驾驶时的噪音到发动机的振动，到驾驶员在变焦时乘客移动的幅度。同时非常小心，不要把它搞砸。

这是你的剧透：结果是胜利。马自达采用了我对 CX-5 的喜爱，并以有意义的方式将其推向了上述级别。这从设计开始，它更时尚、更有目的性，但更重要的是它会影响您每天生活的关键因素。

SKYACTIV-G 2.5 升发动机大致相同，但马自达已经改进了软件等。它可以让您从站立起步时更平稳地起步，减少颠簸，以及在您稍微用力并入高速公路时发出更有意义的咕噜声。马自达的工程师没有扔掉旧的动力系统，而是深入挖掘以消除挥之不去的粗糙边缘。这包括去除活塞周围几毫米的金属以减少摩擦和发动机爆震;使油环和活塞裙不对称，运行更顺畅、更高效;并完善软件校准，使一切与标准 6 速自动变速箱更加线性。

在纸面上，您可能会争辩说这些变化几乎无法察觉。马力仅上升了几个点，达到 187 马力;扭矩现在是 185 lb-ft。然而，从站立开始减少滞后的综合努力确实让新的 CX-5 感觉更加活泼，就像在突然超车时埋下右脚会比以前更快地唤醒一切一样。

如果您的乘客抱怨像弹球机中的球一样被摇晃，那么您很难享受您的“马自达 Premium”，而这正是 G 向量控制 (GVC) 介入的地方。转向和悬架硬件的许多方面都经过了打磨——用于减少振动的坚固安装式转向架;更低摩擦的悬挂支柱，以获得更大的灵活性;更好地平衡每个支柱的弹簧——但从本质上讲，GVC 是为了使汽车的动力更加一致。

事实证明，当我们开车时，我们是一群善变的人。我们转动方向盘，然后——在汽车真正做出反应之前的那一瞬间——我们变得烦躁不安，所以我们又转了一些。然后我们发现我们过度补偿了，必须纠正它，同时我们所爱的人在他们的座位上被扔掉，最终完全失去对我们的感情。

GVC 本身并没有使转弯变得更加顺畅，但它确实使 CX-5 在您转向时更加可预测。这是技术知识和简单材料物理的混合体：SUV 微调发动机扭矩——实际上，比你实际注意到的要少——而轮胎的橡胶随着负载转移到前轮而变硬，并且整体转向响应得到改善。马自达说，因为这一切发生得如此之快，你已经习惯了它的发生，所以你不再过度补偿。

它的设计让您在行动中不会注意到它，但结果——当你不是方向盘后面的人时，身体运动减少——当你专门寻找它时是可以识别的。用力推动 CX-5，它会让热切的司机感到高兴，而不会让你带来的人感到恶心。马自达的 SUV 已经拥有活泼的驾驶动力，但 CX-5 感觉比以前更接近 Miata 领域。

如果感觉我花了相当多的时间来讨论结果是几乎无法察觉的变化，那你没有错。不过，这就是 年 CX-5 的全部意义所在：很多很多的小改进，而不是全新的发动机或完全改变的机舱。然而，总的来说，这些几乎无法察觉的变化凝聚成当今道路上最有价值、最有趣的 SUV 之一。

因此，A 柱被拉回：仅 35 毫米，但足以提高角落的可见度，并且通过对侧视镜设计的调整，阻挡行人视线的机会更少。后门现在打开到 80 度，而不是 74 度，并且重新设计的内面板使乘客和儿童座椅的装载更加容易。当后挡风玻璃除霜器开启时，挡风玻璃刮水器除霜器自动开启;当自动雨刷器启动时，大灯会自动亮起。

你可以公平地指责马自达痴迷。车门把手的形状发生了变化，让您的手指有更多的抓握空间，而多功能方向盘上的控制装置则从四排浓缩为两排，从而提供了更实用的切角抓地力。换档杆高 60 毫米，平衡中控台与门扶手，而外部格栅后面的部分已重新定位或涂黑，以免有损 SUV 的美感。

这并不是说没有明显改进的功能。马自达可选的平视显示器不再投射到弹出式辅助屏幕上，而是直接投射到挡风玻璃上，工程师声称这不那么分散注意力。主动巡航控制现在可以使 CX-5 完全停止，而现在可以使用电动举升门。后排座椅的倾斜度不仅可以从 24 度调节到 28 度，还可以通过自己的 HVAC 通风口、扶手上的两个 2A USB 端口以及可选的外侧座椅加热。

仍有改进的空间，请注意。我想在方向盘上看到换挡拨片，而马自达的信息娱乐系统——一个带有辅助控制旋钮的 7 英寸触摸屏——仍然缺乏 Android Auto 和 Apple CarPlay。没有 WiFi 热点选项，也没有主动降噪功能。尽管这家汽车制造商煞费苦心地向我们保证，它已经特别努力确保清除机舱内纹理和角度冲突的“视觉噪音”，但大象屁股塑料的图案和色调仍然存在明显差异在仪表板上。

CX-5 能否与马自达自信地带来进行背靠背比较的奥迪 Q3、宝马 X1、雷克萨斯 NX200t 和梅赛德斯-奔驰 GLA 相提并论?撇开品牌声誉不谈，不可否认 CX-5 是一款平稳、安静的 SUV。马自达的大部分努力都在填补道路噪音可能进入驾驶室的空隙，在门窗上安装隔音玻璃和新密封件，甚至改变车辆不同部分的固有频率。加入一些额外的绝缘材料，结果是一辆更安静的汽车。

我并不完全相信那些对 Q3 或 X1 一心一意的人会放弃 CX-5，即使 年的模型如此改进。然而，在路上，很难说这家汽车制造商的目标没有实现。马自达想要一款驾驶性能更佳、更舒适、更智能、更安全的 SUV，并且根据每一项标准，他们都取得了成功。价格略有上涨-价格在 450 美元到 850 美元之间，具体取决于装饰 - 但每个级别的标准设备也是如此。基本 FWD CX-5 Sport 的价格从 24,045 美元(加上目的地 950 美元)到 AWD CX-5 Grand Touring 的 30,695 美元，它仍然可以负担得起。

时间会证明马自达的高端野心是否会实现。然而，除了语义之外，还有一款更精致的 SUV，它既能宠爱热心的司机，也能宠爱乘客。无论您在紧凑的跨界空间中进行交叉购物， CX-5 都值得考虑。