阿斯顿马丁RapidEEV刚刚与保时捷Taycan进行了比赛

阿斯顿马丁的 RapidE EV 可能只是涉足高性能电动豪华车市场的一个脚趾，但这并不意味着这家汽车制造商在动力传动系统和电池技术方面有所退缩。正在开发中的电动轿车预计将于 年底到货，阿斯顿马丁已经预测了该行业的一个重大首创——将与德国竞争对手并驾齐驱

据阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默 (Andy Palmer) 称，RapidE 很可能是市场上第一款使用 800 伏系统的汽车。帕尔默在 Twitter 上分享了生产意向电池的照片，并再次承诺该车的“关键属性包括在纽伯格林赛道上具有可用性能和最高时速 155 英里的能力”。

考虑到它是大多数人永远不会看到的组件，电池系统看起来并不十分引人注目也就不足为奇了。尽管如此，技术远比美学所暗示的重要。毕竟，这是阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 让电动豪华车更加人性化的举措。

800 伏技术意味着充电速度更快，因此解决了电动汽车仍然存在的主要抱怨之一：充电时间。当前的直流快速充电站通常最高可达 400 伏左右。使用 800 伏电压，您可能会看到不到 20 分钟的充电时间，尽管阿斯顿马丁尚未承诺任何具体数字。

请注意，阿斯顿马丁并不是唯一一个寻求 800V 来解决充电问题的公司。大众汽车集团——尤其是奥迪和保时捷——都是这项技术的拥护者，设想高压汽车和充电器是安抚不愿妥协的豪华车买家的答案。

然而，实际上要达到那个阶段，需要在车辆和基础设施方面提高技术水平。首先，汽车的电子设备和电池系统必须支持 800V 充电。然后，充电站本身需要提供这种电压。

这意味着阿斯顿马丁发现自己正处于一场高端电动汽车的新竞赛中。今年早些时候，保时捷宣布将安装 800V 充电器作为柏林试点项目的一部分，并预测它将成为市场上第一款支持该技术的量产车。那将是 年的保时捷 Taycan 轿车——以前称为保时捷 Mission-E。

与此同时，奥迪预计最终将采用 800V 充电，尽管其首批电动汽车不支持它。例如，奥迪 e-tron Quattro SUV 的电压为 400V。对于大多数司机来说，阿斯顿马丁或保时捷是第一个进入市场的将是无关紧要的：你将无法在家中安装 800V 充电器，并且在一段时间内它们在公共充电地点将是罕见的。

尽管如此，对于阿斯顿马丁来说，这是一个里程碑，它在 RapidE 方面面临的障碍数量超过预期。该车最初打算与汽车制造商乐视合作生产，但在这些计划失败后，这家英国汽车制造商大大降低了预期。现在，将只生产 155 辆汽车，每辆的价格都可能超过 25 万美元。

因此，RapidE 将更像是阿斯顿马丁未来电动汽车的试验台，而不是量产车型。目前尚不清楚它们何时会上市销售，尽管该公司一直在取笑Lagonda Vision 等高端豪华电动汽车，以此作为其意图的愿景。