梅赛德斯奔驰将于今年秋天推出Citaro电动客车

全电动梅赛德斯-奔驰Citaro可以在本地实现零排放且几乎无声运行，从而使使用城市客车的电动汽车达到了一个新的高度。这款12米长的变体车型将于9月在IAA商用车展上庆祝其全球首发，今年还将开始量产。

梅赛德斯-奔驰凭借其一系列的低排放汽车以及面向未来的，无本地排放的城市公交车，为寻求环保的当地公共交通提供了答案。所有这些都基于最畅销的Citaro，Citaro在2012年成为世界上首个达到目前最严格的排放标准Euro VI的城市公交车。进一步降低了燃油消耗的Citaro混合动力车被正式归类为低排放公交车。天然气驱动的Citaro NGT 在以生物天然气为燃料时实际上是CO 2中性的。在全电动CITARO现在正在从低排放巴士到本地零排放公交车的下一个步骤。

它的驱动系统的基础是通过电动门轴在轮毂上带有电动机的。电机的峰值输出为2 x 125 kW，而扭矩为2 x 485 Nm。这种电动机的固有特征是，从一开始就可以完全使用它，因此即使有足够的乘客，也可以确保适当的动态性能。

总容量高达243 kWh的锂离子电池负责提供电力。这些最多可分为十个模块。除了车顶上的两个电池模块外，标准设备还包括总线后部的四个模块。根据客户要求，可以在车顶上再安装两个或四个电池模块。

所使用的充电技术同样具有灵活性。为了开始批量生产，设想通过Combo 2连接器充电。如果为了扩大车辆的行驶范围而需要机会收费，将来还会有选择通过受电弓向Citaro收费。因此Citaro允许当前使用的所有变体。

这种智能的电池和充电技术模块化概念意味着梅赛德斯·奔驰能够为运输运营商提供机会，以根据公司的个别要求甚至是每个单独的路线精确配置Citaro。

全电动城市公交车的能耗受宽敞的内部空间的制冷以及供暖需求的影响很大。因此，其热管理系统是Citaro的关键功能之一：其出色的能源效率为Citaro的非常可行的运行范围奠定了基础。

Citaro的乘客舱通过热泵以节能的方式进行加热，并由普通的侧壁风扇加热器和前部加热器作为后盾。所有散发热量的组件都链接在一起，因此将其冷却所需的能量降至最低。在较冷的月份，屋顶空调系统还用作热泵。使用CO 2作为冷却剂带来了更多的好处。即使在非常低的温度下，热泵的高效使用也令人印象深刻。

另一个好处：当电池仍在仓库中充电时，内部可以调节到甚至超过所需的温度。因此，公交车将在出发前被加热或冷却。

在提供有关车辆续航里程的数据时，梅赛德斯-奔驰更喜欢考虑“最坏的情况”，它的方向来自具有挑战性的“标准化公路测试周期” SORT2。据此，配备完整电池的Citaro可以在夏季达到约150公里的工作范围。换句话说，已经可以在城市公交车的每日覆盖范围内为某些子网服务，而无需付费。