丰田在CHR上配备的仪表板并不苛刻

制造商在这一市场上大放异彩，其设计特别具有示范性。前挡板带有非常动感和非常鲜明的灯光，使C-HR成为众人皆知的野兽。轮廓分明的轮廓似乎相同。至于后部，在设计方面最值得商part的部分，则强调了运动感的加剧。它显示了最少的酷刑，并带有我们可以呼吁的优雅。他可能找到了它的追随者，但也找到了它的批评者。无论如何，它将区分所有者。

在C-HR上配备的仪表板并不苛刻。首先，这些彩色的带子几乎沿着一件沿着门并沿仪表板运行，其中包括一个高8英寸的大触摸屏。尽管趋势在所有数字领域都慢慢出现，但这里没有任何东西。显然，与我们通常在丰田汽车中看到的相比，精加工是其优点的一部分。对设备(无论是舒适性还是驾驶辅助性)的疑问再一次充满了，并给尚未更新或更新其型号的老将军造成了沉重打击。在这个空间内，甚至在座位的后部，都感觉更舒适。鉴于配置文件，这相当令人惊讶。与377升的靴子相比，它是其市场上的佼佼者。

因与普锐斯相同的混合动力传动链而被回收。因此，从逻辑上讲，它既有汽油发动机又有电发动机的组合，可提供122 hp的功率。这足以满足大多数客户的需求，但我们不能满足不断增长的需求。在方向盘上，没有什么比其他任何混合动力车真正不同。在开始有足够的热量参加聚会以带头之前，它要轻轻地开始。我们特别感谢每次启动时都能提供的平稳帮助，尤其是在我们采用平稳驾驶的城镇。但是，仍然很难欣赏制动踏板的感觉。今天非常需要进行再生，对此我们感到遗憾。此外，尽管在清洁e-CVT到混合动力车方面取得了进展，但在油门踏板上过度过度的触摸时，铜绿和发动机转速仍保持不变。因此，

在行为方面，板条箱的移动特别容易控制。但是，这是以牺牲公司舒适度为代价的。我们将支持它，但要接受其他人在这方面做得更好。C-HR的Revance表现出最严格的要求，它至少可以承受滚动或俯仰，因此可以大大改善动态驾驶性能。见到您实际上特别沮丧，因此没有更富表现力的驱动力来享受更好的享受。甚至认为它与Prius是同一平台，甚至感到不舒服，在Prius后面感觉却完全不同。在高速公路上行驶时，由于空气动力学会产生声学不适感，应多加注意以消除这种不便。实际上，短暂驾驶汽油版本给我们带来了更多的乐趣，而汽油版本对我们来说似乎更为统一。但是，再次

这类新跨界丰田汽车比起亚Niro更具性吸引力。运动型的风格可以说服，除了其动力传动系统仍在努力为这种类型的汽车提供最具竞争力的动力外，这种观点也许仍然过分依赖于他们的后天。一台28000的双引擎发动机和已经很好的供应设备，并没有证明它如此昂贵。如果您想享受750欧元的奖金，就必须快点，因为这一优势将在1 月1 日消失。