首款纯电动阿斯顿·马丁的秘密揭晓

随着阿斯顿·马丁(Aston Martin)第一辆全电动量产车-Rapide E-的 飞速发展，这辆豪华的英国品牌今天确认了严格限制155个单元的特别版的大量技术细节。阿斯顿·马丁与威廉姆斯先进工程公司(WAE)作为开发合作伙伴紧密合作，利用电动汽车(EV)技术领域的成功领导者，开启了阿斯顿·马丁动力总成技术的新纪元，并克服了与包装电池系统相关的技术挑战和可用空间内的电动机。

Rapide E开启了阿斯顿·马丁动力总成技术的新纪元 在整个开发过程中，工程团队一直致力于实现电池和电动机的有效冷却以确保一致的性能，同时使用轻质合金和碳复合材料严格遵守严格的重量目标。

Rapide E将由800V电池电气架构供电，安装容量为65kWh，使用5600多个锂离子18650格式圆柱形电池。

它们安装在定制的电池组中，原始的6.0升V12，变速箱和燃油箱都位于该电池组中。该电池系统为两个后部安装的电动机提供动力，产生的总目标输出刚好超过602bhp，并具有950Nm的巨大扭矩。

Rapide E的射程目标超过了全球协调轻型车辆测试程序的320公里，而该模型能够使用典型的400V 50kW充电器以每小时298km的射程进行充电。但是，该汽车的800V高压电池系统使用输出功率为100kW或更高的800V插座，可以实现每小时498公里范围的更快充电。

作为阿斯顿马丁公司，Rapide E的开发目标是高性能。预计Rapide E的最高时速为250km / h，速度低于第二世纪的四分之一。需要强调的是，这些数字并不仅仅在电池充满电时才局限于狭窄的窗口。相反，目标是在整个电池充电状态窗口的大部分时间内实现最大的按需性能，这是传统内燃机汽车所期望的。这包括驾驶Nurburgring整整一圈而绝对不降低电池电量的能力，以及应对重复的硬加速和制动的日常需求的能力。

800V电池的电气架构将安装在原始6.0升V12，变速箱和燃油箱所在的位置 该车的外部和底部也进行了空气动力学优化，并配有新设计的空气动力学车轮。与倍耐力P Zeros配合使用，Rapide E的定制轮胎旨在提供较低的滚动阻力和降低的腔噪声，同时仍具有出色的动态性能。Rapide E的目标是在标准Rapide S的基础上实现更高水平的空气动力学，摩擦损失和冷却性能。

该项目的目标也是保持并增强V12引擎Rapide S的感觉，特征和交付。

为此，将特别注意动力总成和底盘的开发和调试，尤其是软件集成。后轮驱动的Rapide E的双电机将通过一个限滑差速器驱动，该差速器与修改后的弹簧和减震器速比相结合，确保了纯正的操纵特性，而汽油动力的Rapide S已经广为人知。

尽管Rapide E的生产量很小，但仍要接受阿斯顿·马丁严格而详尽的测试规程，WAE专门小组与阿斯顿·马丁人员密切合作，以确保原型测试程序的各个方面均遵循该商标的既定程序。独特的是，客户将成为正在进行的Rapide E计划的扩展部分，他们的意见和驾驶经验将提供宝贵的反馈信息，这将有助于塑造和改进未来的阿斯顿·马丁电动汽车。

Rapide E将在即将到来的St. Athan生产工厂建造，宣布为阿斯顿马丁和Lagonda的未来“电气化之家”品牌。阿斯顿·马丁通过其全球经销商网络接受意向书，并可以根据应用定价。