丰田普锐斯插电式混合动力原型试驾

东京——丰田可能是第一家推出插电式混合动力汽车(PHEV)的公司。今天，我们听取了丰田未来混合动力和替代燃料计划的简报。虽然丰田混合动力汽车系统工程开发部门的项目总经理Asakura Yoshitaka没有发表正式声明，但他提到他们的插件开发项目正在进行中，可能不会等到锂离子电池技术成熟。

“丰田拥有镍氢的知识和经验。就整体性能而言，我们必须使用我们最了解的电池。”

丰田正在使用他们的镍金属氢化物(NiMh)电池组的原型普锐斯PHEV，我们有机会驾驶在丰田东高富士技术中心约45分钟(乘火车)在东京外。插电式混合动力车的原型使用了夹在充电系统中间的两个当前一代普锐斯电池组。封装被修改以提供更大的充放电能力。根据Asakura的说法，这是为了让他们能够准确地描述能量密度更高的锂离子电池组在生产车辆上的表现。很有可能，这些汽车中的第一款将是下一代普锐斯。原型电池系统重约220磅。比目前生产的普锐斯包和侵入后备箱，所以只有大约两个中型行李箱的空间。锂离子电池组要小得多，也轻得多——大约是今天生产的电池组的大小。

Asakura说，原型机可以在7英里的电力范围内工作，使用110伏的电源插座可以在3到4个小时内充电。引擎盖下是目前的普锐斯1.5升直列四。电动马达产生50kW的功率，再加上更强大的电池组，使得普锐斯原型车仅靠电力就能达到62英里每小时。目前的汽车只能达到每小时25英里的速度，然后汽油发动机才会停止工作。

我们驾驶PHEV原型车的时间很短，只有在测试设施内的一个小型课程设置的四圈。但令人印象深刻。混合动力系统有“EV”模式和更传统的“混合”模式。在电动汽车模式下，车辆可以运行更长时间的电力和更积极的油门输入比混合模式。通过观察能量流量表(基本上是对普锐斯进行了重新编程和更新的版本)，我们能够将车速提高到大约每小时50英里，并使汽车在赛道上始终保持电动模式。和当前普锐斯的许多车主一样，我们发现自己在玩一场效率游戏，试图让汽车尽可能长时间地处于电动模式。在连续跑了两圈后，显示器显示我们还有大约6公里的电池续航时间。该系统最令人印象深刻的部分是，它可以采取1/4到1/2油门不涉及汽油发动机。这意味着，在短短3到4英里的通勤时间里，人们完全可以依靠电力来上班和回家。混合动力模式的工作原理很像现在的汽车，与内燃机的结合更快。这种模式，被认为是最适用于长途旅行，当充电电池不是一个选项。

下一代普锐斯将在2009年前后推出，几乎可以肯定将使用插电式混合动力系统。这款车可能会像普通的混合动力车一样上市，之后，一旦锂离子电池技术成熟，就会切换到插电式充电模式。或者，它可能是一个插件，从一开始使用一个大的NiMh包，然后切换到锂离子。我们认为后者可能是正确的，因为我们已经听到传言，车辆架构是专为这两种电池类型。

无论丰田走哪条路，它都需要更多的混合动力车。他们已经公开宣布，他们的目标是从下个十年开始，每年销售100万辆混合动力车。插电式混合动力车肯定会在这些汽车中占据相当大的比例。