本田印度正在考虑建设电动汽车电池工厂

对本田而言，印度是全球第四大市场，仅次于美国、中国和日本。因此，对这家汽车制造商而言，密切关注全球最大的汽车市场之一如何向电动汽车转变是完全合理的。为了确保自己成为印度推动低排放汽车的关键贡献者，本田正在考虑在印度建立自己的锂离子电池厂。

目前，这家日本汽车制造商正在研究如何将印度纳入其全球电气化战略。本田在印度推出的首款面向大众的电动汽车可能是基于其入门级车型Brio。这与印度其他汽车制造商的做法完全一致。例如，塔塔汽车正在给它的兄弟蒂亚戈(Tiago)充电，马欣德拉(Mahindra)推出了紧凑型e2oPlus掀背车，最近铃木(Maruti Suzuki)和丰田(Toyota)联手推出了一款价格实惠的电动汽车，这款车到2020年不太可能成为掀背车。

就本田的全球电气化转型而言，该公司的目标是到2030年实现其全球三分之二的销售来自电气化汽车。其中15%为纯电动汽车，其余为混合动力车、插电式混合动力车和燃料电池汽车。

据报道，本田汽车印度公司高级副总裁Jnaneswar Sen说:“最近，在全球范围内，本田已经和日立在电动汽车方面达成了合作，我们将从这些发展中获益。我们的印度战略必须与本田的全球战略保持一致。我们研究电动车战略已经有一段时间了。”

请放心，无论本田选择在中国推出何种车型，它都不会是混合动力车。在GST(商品和服务税)将混合动力车列为奢侈品并对其征收高达43%的总体税之后，对这类汽车的需求已完全枯竭。相比之下，全电动汽车的税率为12%，因此价格更实惠。不仅是雅阁面临GST的抱怨，丰田凯美瑞的混合动力车今年早些时候也停产了。

锂离子电动汽车电池在世界各地的生产已经有很长一段时间了。但汽车行业现在正转向固态电动汽车电池技术，以增加每次充电的续航里程，确保更快的充电时间、更大的功率和降低整体成本。最重要的是，固态电池比锂离子电池更安全，而且还能减少每辆车的有效排放。据称，本田公司正在进行自己的此类电池研究，并已加入丰田和大众等其他汽车制造商的行列，完善其背后的工程技术。一旦完善，本田也可以在印度引进同样的技术，但不要指望很快就能实现。