新款Zoe将会如何在80-120公里/小时的比赛中赢得2秒

您看到最新的电动汽车的力量了吗?他们的情侣?他们的加速度?他们的自主权?顺便说一下，他们的价格?我从新雷诺Zoe的测试中回来。这个星期天，我在Nissan Leaf行驶了320公里。等待尝试标致e-208，起亚Niro，大众e-Golf等电动或电动。一家高级杂志的编辑委托我进行了一系列的电动汽车测试。

我会告诉读者什么?新款Zoe将会如何在80-120公里/小时的比赛中赢得2秒?有了Mamy，他们将能够将枕骨轻拍到头枕上?叶子会怎样，他们会抽烟-抱歉，被抓住-djeun的Yamaha T-Max并让雷朋回到鼻子上?

该佐伊是135马力，不亚于GTI 80，当然，对于一吨半，但与25公斤米扭力瞬间在0转/分，这让一个很大的区别。

日产汽车的功率为217马力，重量为35千克，重1.7吨，有时还需要吞咽口香糖。我不是在谈论特斯拉，他们以0到100公里/小时的速度嘲笑一辆运动自行车。

发生了什么事的电动车?是拯救地球还是击败时代?为什么功率这么大?

性能还是自主权，选择

假设这是一次诱人的操作，主题是“您不会对电动汽车感到无聊”。实际上，它会撕裂(头发)，长出(毛发)，发送(木头)甚至握住(地板)。

除了...，对其余的自主权一目了然，这很快就使热量平静下来，并突然减轻了右脚。基本上，采用WLTP标准的400 km自治区，在部门销售时为450至500，最大时速为80 km / h，在高速公路上最好为250 km至130。或200公里，逆风较大。

因为除了笨拙而不看仪表外，我们很快就了解到电动汽车的唯一相关性能就是其自主性。

实际上，永远不能确定充电站是免费的，而且格式正确。周日早上，在一个高速公路站上，唯一的终点站是免费的，插头兼容，但不兼容。经过四分之三小时的不成功尝试(包括十五分钟的尝试加载相应应用程序的尝试以及另一个与终端操作员的操作员在电话上的尝试)，我们放弃了高速公路在能源方面，并采取了部门。

严格遵守80 km / h的速度，以确保晚上可以在昏暗的灯光下和稍微加温的情况下返回巴黎。

结果，午餐时间延迟了一个半小时，但我们认为这样做很经济，因为到达村庄时，与16A家庭入口的连接时间达到了五个小时，因此我们仅重新点燃了60公里的自主权。

六十英里的宝贵路程使我们能够通过高速公路返回巴黎-从未超过110公里/小时-第二天将帮助我将汽车带到日产，而不必担心拖车距目标5公里。

周末的回顾中，我开着一辆高性能的高性能轿车。就像昨晚我长时间跟踪的特斯拉一样，谁像我一样在正确的车道上徘徊。实际上，六十匹马和15兆公斤的扭矩对我来说已经足够了。

里尔-马赛(Lille-Marseille)在140米处?2040年

尽管有这些警告，但电动汽车的自主性取得了举世瞩目的成就：自从第一个Leaf和Zoe诞生以来的七年中，作用半径翻了一番以上!但是以什么价格!精确地45 500€-奖金不扣除-我尝试过的Leaf。或从基本版本35400欧元起，所有150匹马都一样。Zoe R135的起价为34,600欧元，包括电池和R110的32,000欧元。

但是，如果不增加价格，将自治权加倍，就不会真正改变局势。对于我随行人员的耐火材料，只有一次可以将里尔-马赛或布列斯特-斯特拉斯堡切成140米且无需支付热家庭价格的费用，这笔帐就很好了。换句话说，在2040年...

自治还是便宜?

想知道降低关税是否会比增加自主权更好呢?一百五十或两百公里足以应付绝大多数的日常旅行，这将使费用降低到18欧元或23,000欧元，这几乎可以使几乎每个家庭的第二辆汽车实现可盈利的转换。

如今，Zoe不能与Clio Diesel竞争，首先是因为它更昂贵，其次是因为其电池租赁费用：7,500公里每月至少74欧元/年(或每月625公里)，相当于通常可以使用625公里以上的满载柴油。

我还想知道电设计与热电设计完美地融合在一起，特别是其高度对空气动力学的影响很大，在130 km / h甚至110的转速下，融化了自主性，就像阳光下的雪一样。为什么叶子比丰田普锐斯高6厘米，宽3厘米，却又没有那么宽敞?佐伊为什么不收回雪铁龙AX的精致尺寸，那是他那个时代最清醒的五个座位?

如果无法以正常速度在高速公路上进行跨区域旅行，那么增加跨区域旅行的范围又有什么意义呢?谁还会由国家和部门进行400公里或更长的行程?

最后，令我惊讶的是，我们没有强制所有订阅充值的兼容性。想象一下，标致不能在壳牌或雷诺汽车上装满吗?今天，在最佳时机，您必须在收银台排队买票。或随身携带不同运营商的信用卡膨胀的钱包。

如果充电的焦虑是购买电器的最大障碍之一，那么如果不允许在没有压力的情况下“充实”，那么增加接线端子将毫无用处。