百度Apollo加速争夺Tier1市场份额，向车厂开放能力

界面新闻记者 | 伍洋宇

4月16日，百度Apollo发布全新升级的驾舱图产品矩阵以及《百度智能驾驶开放》，面向车企开放“体验定义、自主体验进化、全周期OTA服务、和车企共创成长”四项关键能力。

智能驾驶方面，百度Apollo推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，搭载两颗英伟达Orin X芯片，算力达508TOPS。这是一套城市场景下的纯视觉感知方案，不过首发产品中仍加入了激光雷达作为冗余。

对于行业是否采用高精地图的争议，Apollo的方案是使用“轻量级高精地图”，即在地图数据采集、地图定位图层、地图元素标注等环节均进行不同程度的减负，在有需求的地方通过车端算法来解决。

在地图元素标注环节，百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师，IDG技术委员会王亮举例称，过去地图上每个灯头以及灯头和道路的绑定关系都需要人工标注，查询地图的时候这部分信息都在那里，无需计算。但在轻地图中，算法需要自己弄明白路口的灯头数量、每个灯代表的语义（左转灯、直行灯、倒计时等），以及灯头和道路之间的绑定关系。

这种轻量化的高精地图将进一步依赖算法，它会对智驾功能的实际体验产生影响吗？对此，王亮向界面新闻记者表示，“对算法的依赖程度要更高，其实就是原来靠高精地图可以标注‘预先学习’的内容，要靠车端算法自己来计算了，但从体验上来讲不应该有影响。”

据介绍，“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图在成本上要减少近80%。此前，高精地图方案成本高昂普遍遭到行业诟病。

城市智驾产品之外，Apollo行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro，以及自主泊车产品Apollo Parking均完成了升级。其中，行泊一体产品升级至单TDA4-VH平台，相比双TDA4-VM，新产品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，可在实现更高阶功能前提下对算力等成本进行优化。据悉，新款岚图FREE将搭载该行泊一体产品，包含高速领航、城市驾驶辅助、全场景高效泊车等辅助驾驶功能。

智舱方面，Apollo旗下智能座舱产品（小度车载OS、小度语音SDK等）、智能地图产品也进行了不同程度的能力提升。

在生态合作上，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示，黑芝麻智能国产芯片成为百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上，并将在今年第三季度正式发布。

他还提到，汽车智能化未来3年将是关键窗口期，电动化引发的淘汰赛将在智能化阶段再次出现。Apollo认为，到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%。

与此同时，“智能化竞争和电动化竞争叠加起来，形成综合性的竞争，一定会发生。”百度智驾和融通事业部总经理苏坦表示。

在此背景下，百度对于要做好Tier1（一级汽车供应商）这件事显露了明确决心。此次，百度Apollo还发布了《百度智能驾驶开放》，其中表示要对车企开放“体验定义、自主体验进化、全周期OTA服务、和车企共创成长”四项能力。

通俗来讲，“体验定义”指在SOP（Standard Operating Procedure/标准作业流程）之前，百度Apollo能够开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口，使得车企可以根据自己的品牌定位、目标人群，定义并实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格。

“自主体验进化”指百度Apollo可以向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链，支持车企在新车型上线之后构建数据闭环，自主进行数据驱动的智驾体验提升；“全周期OTA服务”即在固定周期内以季度或其他时间单位为车企继续提供OTA升级；“和车企共创成长”指Apollo将通过与车企合作成立产品联合委员会的形式，为车企的产品、研发和交付团队提供技术支持和培训。

目前，百度Apollo的汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产，累计搭载超700万辆。未来，百度对于加速争夺Tier1市场份额的目标明确，这也对其工程化交付能力及多线程服务能力提出了更大考验。