华为穿越暴风雨：10年研发投入近万亿，孟晚舟称向死而生

本文来源：时代周报 作者：杨玲玲

“2023年，是华为生存与发展的关键之年。身处暴风雨中，我们继续在雨中奔跑。”3月31日，华为2022年年报发布会现场，华为轮值董事长徐直军的汇报发言略显悲壮。

过去一年，笼罩在“寒气”中的华为过得并不轻松，最直观的体现就是经营业绩。2022年，华为实现销售收入23亿元，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%，净利润率5.5%，创历史低点。

“2022年，经营依然面临较大压力，总体而言，经营业绩符合预期。”发布会上，华为首席财务官孟晚舟对包括时代周报在内的记者表示，到2022年年末，华为手上的净现金为1763亿元，按现在的商业计划足够能够支撑公司未来几年的投入。

发布会现场孟晚舟解读年报

翻阅华为过去10年的年报，在B端业务式微时，C端业务接棒，此后一路看涨，撑起华为的半壁江山。

而随着手机业务遭遇打压，C端业务一落千丈，B端业务又重新扛起“打粮食”重任。2022年，在传统的ICT基础设施、数字能源等业务之外，华为云和车业务崛起成为新的增长引擎。

面对当前局势，孟晚舟表现得较为乐观：“总而言之，我们依然存在，还将继续存在。我们不一定能成功，但我们向死而生，怎么能不成仁？”4月1日起，她将接过管理权杖，成为当值的轮值董事长。熬过这个漫长寒冬，华为接下来将往何处去？

华为进入冬天

忧患意识贯穿华为的整个成长路径，而体现忧患最直观的，就是数据。

早在世纪之交的2001年，华为实现收入199亿元，这算是华为的第一个高峰，但华为创始人任正非却在这一年提出“华为的冬天”。次年，华为收入下滑12.2%，成为迄今唯二的负增长。

20年之后的2021年，华为收入从前一年的8914亿元降至6368亿元，同比下滑28.6%，创下历史最大降幅。任正非再次感受到寒气，要求边缘业务全线收缩和关闭。

刚刚过去的这个冬天，华为过得怎么样？

早在2022年12月，华为轮值董事长徐直军便在新年致辞中透露，预计2022年实现销售收入6369亿元。这个数字仅比2021年多1亿元，虽走出负增长泥淖，依然在近5年收入中处于低位。

图源：华为2022年年报

3月31日年报正式公布，真实数据与预测相差不大：华为在2022年实现销售收入23亿元，与2021年（6368亿元）相比增长55亿元。

其中，外部打压对终端业务的打击最为致命，2022年华为终端业务收入为2145亿元，同比下滑11.9%。

过去10年，华为之所以能够起飞，以手机为代表的终端业务当属头功，终端业务产生的现金流为公司运营、研发和发展提供重要支撑。

时代周报记者整理历年财报发现，2015年开始，终端业务每年为华为带来逾2000亿元的资金，2018-2019年，每年新增收入就达到1000亿元。

但在手机业务受到打压的2020年，华为终端业务同比仅增长156亿元；2021年，华为终端业务更是罕见地出现同比下滑，跌幅达49.6%，占总收入比重也从2020年的54.18%降至38.23%。

在2022年，华为终端业务的下滑速度有所放缓，但华为公司的净利润暴跌68.7%至356亿元。究其原因，孟晚舟在汇报中介绍，华为盈利下滑主要是整体的经营利润在下滑，以及研发投入在加大。

B端业务打粮食

年报发布会上，华为披露业务的口径，也发生较大变化。

曾占据营收半壁江山的终端业务地位下滑，取而代之的是B端业务成为主要的”产粮区“。

不过，华为未在发布会中公布2022年运营商和企业业务的收入数据，而是分解为ICT基础设施、数字能源、云计算业务、智能汽车解方案部件业务等。

其中，ICT基础设施业务实现收入3540亿元；数字能源业务实现收入508亿元；云计算业务实现收入453亿元；智能汽车解决方案部件业务实现收入21亿元。

回溯到2011年，华为组建运营商、企业、消费者（2022年改名终端）BG。在此之前，华为没有做过to C业务，是一家to B基因极强的公司。消费者BG成立后，to C的分量越来越重。

到2019年，华为手机（含荣耀）出货量超2.4亿台，消费者业务占据华为总收入的54%，超过其他两大业务收入的总和，to B起家的华为让to C业务占据上风。

接踵而至的外部打压，让华为无法发售5G手机且无法搭载自研的麒麟芯片，手机业务由此急速下滑。市场研究机构Omdia的数据显示，华为智能手机出货量从2020年的1.9亿台下滑至2021年的3500万台，同比下滑81.6%，华为的全球智能手机出货排名为第9位。

时隔两年之后，Mate和P系列回到正常的更新轨道，华为再次展现出登上高端市场王座的雄心，欲在5000元以上的高端市场重新与苹果一较高下。

图源：时代周报记者摄

面对供应链连续性的提问，徐直军表示，希望所有产品不依赖单一国家和供应商，从2012年到现在，华为做了大量的器件替代和产品开发，未来努力的方向还是持续交付和业务的连续。

接下来，华为终端业务能否重振雄风，也成为孟晚舟当值轮值董事长后需要直面的任务之一。

云和车是新引擎？

年报发布会改变业务汇报口径背后，是华为近年来多次增加或调整业务架构，其中有两个调整意义重大。

一个是华为成立云业务（Cloud BU），云业务被称为华为的第二增长曲线。

去年，孟晚舟首次在年报发布会上披露华为云销售收入201亿元，同比增长34%。今年，孟晚舟再次宣布，云计算业务实现销售收入453亿元，同比增长125.37%。

近日，Cys发布的2022年中国云市场数据显示，阿里云市场占比排名第一，市场份额同比下降2.7%；华为云市场占比排名第二，市场份额同比增长5.56%。

云市场进入新的周期，云下探得更深，客户需求更细。这种变化，促使云厂商快速进行调整和变革。任正非也指出，华为云计算要踏踏实实以支撑华为业务发展为主，走支持产业互联网的道路。‍‍

数据显示，2022财年阿里的云业务13年来实现首次盈利。排名第二的华为云何时实现盈利，同样成为业界关注焦点。

另一个意义重大的业务调整，是华为成立“智能汽车解决方案BU”，定位于“智能网联汽车的增量部件供应商”。年报发布会上，华为首次公布智能汽车解决方案部件业务收入21亿元。

徐直军重申了华为的不造车战略。“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，严禁华为品牌作为汽车品牌，会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”徐直军表示。

事实上，车业务最初成立的一个重要原因是，帮助解决终端业务收入几近腰斩后，销售网络的维持问题。年报显示，2020年年底，华为全球零售点数量将近6万家，这个数字到2021年年底减少至5.6万家。2022年年底，这一数据再次变为6万家。

如今，华为毛细血管一样的门店，让合作车企的交付量迅速翻身。2022年华为与赛力斯合作的AITO品牌，接连发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，累计交付量超过7.6万辆，跻身新势力头部阵营。

销量迅速起量背后，华为车业务面临着严峻的盈利挑战。据悉，仅2022年，华为汽车业务研发投入就高达15亿元，直接人员投入7000人，间接人员投入超过1万人。余承东在内部会议上表示，车BU要在2025年实现盈利。

随着原华为智能汽车解决方案BU COO王军离场，余承东全面执掌车BU，华为内部的路线之争暂告一段落。华为能否在不断扩容的智选车合作伙伴中实现盈利，还需要交给市场去作答。

研发、人才驱动

外界好奇的是，为什么华为总能做到东方不亮西方亮，有新业务支撑原有业务的坍塌？

可供参考的是，多年来，华为在研发投入上的态度决绝而果断。2022年，华为研发投入1615亿元，研发占总收入比重高达25.1%。而在过去10年里，华为在研发领域的累计投资已经超过9773亿元。

正如孟晚舟此前在回答记者提问时所说：“华为对研发的投入从不受利润的约束”。这是华为一贯坚持的做法——每年把收入10%固定投入研发领域，这一条已写进华为公司的“基本法”。

除了引以为傲的研发水平，年报透露的另一组数据同样引人关注：2022年华为发放工资、薪金及其他福利方面的费用达1530.22亿元，这意味着20.6万华为员工人均年薪为74.28万元，月薪平均6.19万元。

孟晚舟表示，“在华为公司内部，不唯学历论，只要足够专业、踏实、优秀，就是我们需要的员工，我们需要大量具有匠心的员工，守住华为的基业。”

华为2022年年报发布会现场

舍得分钱是华为用人、留人的另法宝。与员工一起分享经营果实，是华为多年发展的常规操作。

目前，华为员工的薪酬主要包括三部分：工资、奖金和分红，其中，持股分红是华为员工收入的重要组成部分。

数据显示，2012-2022年，华为每股分红分别为1.41元、1.47元、1.90元、1.95元、1.53元、1.03元、1.05元、2.11元、1.86元、1.58元、1.61元。

“今天的华为，就像梅花，梅花飘香是因为她经历了严寒淬炼。我们面临的压力无疑是巨大的，但我们也有增长机会、有组合韧性、有差异化优势、有客户和伙伴的信任和敢于压强式投入。”徐直军在汇报结尾如是说道。