从econoboxes到Aston Martin hypercar EV在欧洲最大的车展中占据主导地位

法拉利的宾尼法利纳巴蒂斯塔(Pininfarina Battista)制造了惊人的1,900马力，是有史以来生产的最强大的汽车之一。它也恰好是电动车，这是本周日内瓦车展上首次亮相的电动车型之一。

虽然“电气化”，无论是混合动力，插电式还是全电式，从销售的角度来看，尚未严重影响全球汽车市场，汽车制造商正在迅速采用这项技术。在今年的瑞士车展上，这一点最为明显，这是本赛季欧洲最大的车展，也是未来一年将在全球推出的产品的预兆。

“似乎日内瓦正在推出许多新的电动汽车，”IHS Markit的主要汽车分析师Stephanie Brinley说。“如果你看看各个汽车制造商在接下来的几年中所提出的计划，那就不足为奇了。”

几乎每个品牌，无论大小，都进入电池游戏，其中一些已经制定了100%电动计划。对于一些人来说，如宝马和沃尔沃，这意味着他们将在未来十年内为所有车辆提供基于电池的动力总成选项。像通用汽车这样的其他公司认为，他们正在走上一条通往最终只提供全电动产品的道路，完全消除内燃机。

今年的日内瓦车展展示了电气化的广度。参观Palexpo会议中心，找到各种形式的电池产品，直至两辆电动车，大众汽车公司推出的Streetmate和Cityskater。

在展会的周二媒体预览期间，马自达与新款CX30交叉车进行了比较。面对越来越严格的里程和排放标准，汽车制造商正在探索他们的选择。这家小型日本制造商是第一家将突破性动力传动技术商业化的公司，称为均质充气压缩点火或HCCI。把它想象成一种以汽油为燃料的柴油。但为了使CX30中的新型Skyactiv-X发动机更加高效，该跨界车也采用了“轻度混合动力”技术，小型电动机与24伏锂离子电池配对。

与此同时，本田正在瞄准欧洲市场的本田e，这是小型城市车的原型版本。这款三门掀背车的全电动范围为125英里，预计将于今年晚些时候在非洲大陆上市销售。

起亚还推出了一款概念车Imagine。虽然没有生产计划，但这款时尚的五门CUV预计将影响韩国汽车制造商正在开发的下一代纯电池电动汽车(BEV)的设计，其底层平台将与兄弟品牌共享现代。

“今天的司机可以理解地对电动车有很多疑问，”起亚设计副总裁Gregory Guillaume说。汽车购买者担心电动汽车一次充电可以驾驶多远，充电站的可用性以及它们是否像汽油发动机一样有趣。“我们知道回答这些问题并解决这些问题的最佳方式是纯粹从情感的角度来看待电气化。”

日产的新IMQ概念在日内瓦车展上提供了同样的目的，并且接受了两个月前在北美国际车展上发布的汽车制造商所展示的IM原型的设计和技术线索。

日产是第一家开始生产主流电池电动汽车(BEV)的汽车制造商。Leaf于2011年首次亮相，本月成为第一个全球销量超过40万的全电动车型。新版本Leaf Plus即将投入生产，并提供扩展范围更新，允许驾车者每次充电可行驶226英里。北美首席执行官Denis LeVot在1月份对CNBC表示，该汽车制造商计划到2020年推出“八种电气化或全电动模式”。

日内瓦展会突出了制造商正在转向的不同形式的电池推进：

温和的混合动力车，如新款马自达CX30，使用极小的低压电池组，可以让汽车关闭燃气发动机，而不是空转，并在开始加速时快速提升。

传统的混合动力车，如丰田普锐斯和新的阿斯顿马丁AM-RB 003，使用稍大，更高电压的电池，可以在没有燃气发动机的帮助下启动汽车滚动，同时还提高了高速行驶的性能。有些允许全电动驾驶长达一英里或两英里。它们通过重新捕获通常在制动或滑行期间损失的能量来进行充电。

插电式混合动力车，例如在日内瓦首次亮相的阿尔法罗密欧Tonale，可以在高速公路上以全电动模式运行，距离可达50英里。然后，他们的汽油发动机启动，让车辆继续前进。与传统的混合动力汽车一样，插电式混合动力电动汽车具有再生制动器以增加航程，但它们通常会插入电池充电;

电池电动车(或BEV)仅依靠其车载电池。第一波提供了大约100英里的边际范围，但是200英里是新的标准，有些像在日内瓦首次亮相的奥迪e-tron Q4，正在向300英里或更高的距离推进。即使范围正在扩大，主流车型的定价也开始降低。

虽然越来越多“经济实惠”的远程BEV推向30,000美元，但大多数这些全电动产品仍然不在主流领域。美国大众汽车集团首席执行官斯科特•基格(Scott Keogh)表示，许多汽车制造商正专注于奢侈品细分市场，其中价格不是潜在买家的一个因素。

大众计划到 2025年至少拥有50架BEV，其中包括Seat el-Born等主流车型，这是西班牙经济品牌在日内瓦展出的概念版。但该汽车制造商将高度重视高端产品。其奥迪品牌已经推出了首款全电动车型e-tron crossover，并于去年11月在洛杉矶车展上发布了跑车版e-tron GT。

奥迪的第三款BEV，Q4跨界车，将于2021年上市，并将与大众的保时捷品牌共享一个全新的底层平台 - 该车型将自己的电动电动跑车Taycan推向市场。保时捷计划在2021年之前推出三款BEV，并已提供多种混合动力车和插电式混合动力车。

被称为高级平台电动车或PPE 的奥迪和保时捷正在开发的全新平台遵循特斯拉首次推向市场的配方。看起来有点像滑板，它将电池组和电机安装在负载地板下。这种方法将通常用于内燃机的空间释放给乘客和货物。它还降低了重心，改善了操控性。

现在，再加上电动机在开始旋转时产生最大扭矩的事实 - 而不是像汽油或柴油发动机那样需要加速 - 并且你有一个性能公式，许多高端买家发现不可抗拒。

分析师布林利说：“当他们介绍‘荒唐模式’时，你可以让特斯拉在改变思维方面获得很大的信誉。” 具有荒谬模式的特斯拉Model S可以在短短2.3秒内达到60，或者比保时捷911更快。

在日内瓦车展上走动时，你会很难避免使用某种形式的电气化的所有豪华和高性能车型。该列表包括几个顶级的1,000马力，如气电迈凯轮Speedtail和阿斯顿马丁AM-RB 003.后者“超级跑车”借用其为一级方程式赛车开发的技术的混合动力系统。

新款阿尔法罗密欧Tonale将在市场上提供各种传统和电动动力系统。值得注意的是，根据品牌老板蒂姆·库斯基斯(Tim Kuniskis)的说法，阿尔法认为插电式混合动力车是其性能阶梯的首选。

在全电动方面，不仅仅是Pininfarina Battista，还有1005马力的Carmen，这是一款复古未来派跑车，标志着经典“黄金时代”品牌Hispano Suiza的复兴。而且，虽然不能提供相当于其超级跑车数量的马力，但阿斯顿马丁将全力以赴在日内瓦首次亮相。虽然官方称之为“概念”，但它的全地形车展示了明年将通过其替代Lagonda品牌提供的跨界车。几十年来，该品牌尚未用于新车型，未来，Lagonda将只生产BEV。

至于法拉利，它在日内瓦推出的F8 Tributo车型采用传统的双涡轮增压V-8发动机。但公司官员已确认他们正在为未来的混合产品开发自己的新平台。

行业观察家预计，随着今年日内瓦车展上展出的许多基于电池的车型，计数将只会向前发展。